第三百二十七節 被鐵路動了蛋糕[第1頁/共4頁]

因為在統統財產中，茶葉貿易的對外出口依靠性最大，在冇有外洋需求的時候，中國茶葉是自給自足的，跟著經濟的生長，中國人的采辦力有必然進步，但因這類進步帶來的茶葉消耗增加很有限，龐大的茶葉出產擴大，主如果外洋消耗者動員的，英國大家均飲茶量，已經超越了中國，全部歐洲、美洲市場消耗的茶葉，已經能夠跟內銷比擬。

克裡米亞戰役這幾年，周琅一向很擔憂經濟題目。

但這百分之十是一個無益的彌補，有這百分之十，中國經濟有能夠就是正增加，少了這百分之十，那能夠就是負增加了。

這些公司以貿易的體例組建，發行股票、債券融資，藉助金融市場的力量，飛速興建鐵路。動員了采礦、冶煉和機器出產產業飛速生長，動員了一次經濟騰飛，必然程度上抵消了外洋市場縮小帶來的經濟影響。

除了茶葉貿易，其他行業多少遭到了一些影響，比如絲織行業、棉紡織業都遭到影響，但並冇有茶葉那麼嚴峻，一來是首要靠內銷，二來是海內市場的持續擴大，很快就消化了多餘的產能，除了代價降落一些以外，整條財產鏈並冇有遭到茶葉財產那麼大的打擊。

這類程度的效力晉升，是任何力量都冇法反對的，最大的停滯原本來自運河公司。可在運河冇法到達的北方省分，大師創辦鐵路的興趣很高，周琅將貿易公司的批準權力下放到了各省以後，各省紛繁批準各省的鐵路公司。

在這類社會言論的籌辦下，斯蒂芬孫父子先是跟達林頓的富商合作。是富商愛德華・皮斯，完成了諸如建立“斯托克頓至達林頓鐵路委員會”、完成鐵路扶植資金的籌措、獲得鐵路沿線地盤統統者的同意、同反鐵路扶植的人停止鬥爭、肯定鐵路的線路走向等等最毒手的題目，然後斯蒂芬孫父子才得以開端修建鐵路。

山西的鐵路是最早通車的，山西鐵路公司修建了一條直通南北的鐵線路，從南部的臨汾到太原再到大同，然後跟皇家鐵路公司商討，皇家鐵路公司從張家口引出一條支線，在大同跟山西鐵路相通。這條鐵路的效益非常較著，晉商今後襬脫了馬隊、馱隊，然後開端坐著火車做買賣了。大同的煤炭開端大範圍開采，從張家口運送到北京和天津，然後從天津出港運往南邊。

茶葉危急發作以後，茶葉財產也遭到了打擊，不止大量茶農生存受窘，很多茶商也跟著寬裕，分開了這個行業。而有氣力的大茶商則開端整合整條財產鏈，像大盛魁如許的晉商，他們有才氣繞過統統中間商，直接去茶葉產區采購茶葉質料，在本身的工廠同一加工包裝，然後出口。一場危急以後，茶葉財產大大集合。

十二三四貫錢一擔茶葉，看似仍然比種糧更有效益，可茶葉是經濟作物，是一條財產鏈，遠比糧食財產要龐大的多，茶農能拿走的好處隻是起碼的一部分，中間要顛末茶販、茶莊、茶棧、洋商四級中間商，以此抽取利潤，落到茶農手裡的，也就四五貫錢（1貫1千文）。