第四百五十八節 中普自由過境協定[第1頁/共4頁]

誰能把東西賣給中國，誰就能發財，這已經是一個共鳴。以是俾斯麥以為，他壓服普魯士國王以及德意誌關稅聯盟都不是甚麼困難。不過中國一定會承諾，因為中國的體量是全部德意誌的十倍，他們如果不肯意對等的接管德意誌的火車自在在中國通行，那麼也是能夠瞭解的，假定在這類環境下，俾斯麥情願做出雙方麵讓步，就讓中國的火車通行在普魯士的鐵路上，要壓服普魯士國王和議會接管這一點並不輕易，因為這還牽涉到一個民族莊嚴題目，要壓服北德意誌關稅聯盟就更難了。

既然早就猜到了這一點，俾斯麥當然早就想好體味決體例，他籌辦了三套計劃。

打算完成以後，俾斯麥正式跟中國交際部分停止相同，先提出假想，對方很感興趣，然後兩邊按照如許的假想停止更加詳細的構和。

以是呈現現在的環境也是能夠瞭解的，遵循詳細的好處，中國開放了一條上萬千米的鐵線路，而德意誌關稅聯盟地區開放的不到一萬千米，但遵循權力上來講，是中國用本身一條鐵路的權力，調換了德意誌地區三十多個國度的鐵路開放，兩都城有能夠接管的來由。

德國不要求中國開放統統鐵線路，隻範圍在一條從德國通往中國的鐵線路上，俾斯麥要求的，恰是他從德國乘坐火車趕來的那條線路，從柏林能夠中轉江寧府。但中國要求，不能隻是普魯士的鐵路，他但願中國的火車能夠在全部德意誌關稅聯盟的鐵路網上通行。

但這並不敷以加強中國跟普魯士的聯絡。不能建立更緊密的關稅聯盟，僅僅點竄鐵線路又過於虧弱。俾斯麥決定跟中國之間建立一個自在通行的和談，火車跨境運輸過程，一個受阻於分歧的軌道標準，另一個受阻於分歧國度之間的法律和統領權題目。

公然如俾斯麥猜想的那樣，中國交際部分不能接管德國的火車在中國的鐵路網上通行，他們擔憂德國人操縱這類權力停止私運。這隻是一個藉口，還是感遭到了不平衡。中國這些年修建的鐵路太龐大了，短短二十年間，鐵路修建了十五萬千米，每個省都通了鐵路，德國的鐵路才幾千千米罷了，讓德國人跟中國權力對等，較著即是向德國人白白開放了中國的鐵路網，中國纔有幾輛車能在德國鐵路上運轉？

成果第二套計劃，就獲得了中國人的承認。

實在最直接的體例，就是建立一個關稅聯盟，讓中國和普魯士的的貨色能夠自在暢通，就彷彿普魯士和北德意誌地區幾十個邦國之間建立的關稅聯盟一樣，這會大大加強中國商品在中歐地區的貿易上風，並且普魯士超越波羅的海和北海的地理，也是相稱首要的，讓中國商品從這裡更快速的出口英國、法國北部地區以及北歐地區。