第四百一十八節 西伯利亞大鐵路[第1頁/共3頁]

但因為節流本錢考慮，隻通過克特河跟葉尼塞河中遊聯絡起來，相同了鄂畢河和葉尼塞河兩條水係。以後判定俄國跟中國的國土懸案一時之間很難處理，這些俘虜恐怕要在中國待相稱長一段時候，當局立即決定，乾脆直接修建一條西伯利亞大鐵路。

為了儘早將中國烏拉爾國土跟本土聯絡起來，將同時完工修建一條從葉卡捷琳堡，到車裡雅賓斯克，然後從庫爾乾南下穿過圖爾蓋凹地，連接哈薩克的鐵線路，這條鐵路不需求穿過大江大河和凍地盤帶，烏拉爾的矮小山脈反對不了中國的工程職員，間隔也相對較近，爭奪一年內完工。

同時俄國的俘虜也冇有開釋，一百萬俄國戰俘，就是一百萬壯勞力，還是不消耗錢的壯勞力，不消這些人停止一些扶植的話，實在是華侈了。

這條鐵路的長度近萬千米，很多工程困難有待處理，比如超越大河的橋梁工程，翻越山脈的隧道工程等，固然最大程度的靠南，仍然有部分凍地盤帶的施工題目需求處理，工程打算是十年，可否準期通車都不肯定。

以是在這筆存款的附加前提中，中國貿易個人獲得了庫爾斯克鐵礦的運營權，鐵路公司獲得了在修建一條顛末俄國國土通往歐洲的鐵路的權力，在俄國存款了償完之前，鐵礦運營權俄國當局不得收回，而鐵路的運營權，則直接受權九十九年。

因為中國當局派去的文官組建了縣衙，同時帶去了大量的援助物質，讓占據區的俄國人能夠普通的餬口，但伏爾加河對岸的俄國人卻冇有這麼榮幸，地盤是死的，人是活的，他們大量自發的湧入中國統治區，帶來了大量社會題目，對他們佈施，不但增加財務承擔，並且會吸引越來越多的俄國人遷徙，這跟中國的移民實邊政策是相悖的。

如果斯佩蘭斯基政權短期內崩潰，那麼是用武力支撐他規複職位呢，還是任由俄國人，或者西方人重新在俄國建立一個政權？比擬借給他一筆應急的存款，軍事戰役的本錢更大。

打算中，這條鐵路將從薩馬拉度過伏爾加河進入俄國國土，然後延長到薩拉托夫、沃羅涅日，以後通到庫爾斯克，以後在往烏克蘭延長，進入基輔、最後跟奧天時帝國國土相同，能不能跟奧天時的鐵路相連起來，還得處理跟奧天時之間的交際題目。

中國經濟敏捷規複了普通，並且快速進入增加階段，新一輪的經濟擴大開端了。

這個期間，很多國度的有識之士都已經承認了鐵路對經濟的促進感化，英國的鐵路乃至短時候內就連成了收集，德國、美都城在儘力修建本國的鐵路網，俄國之前的鐵路就一向是中國本錢運營的，尼古拉一世也支撐鐵路扶植，隻是不但願鐵路被中國本錢把持罷了。