第九二二章 鯤鵬號[第2頁/共3頁]

這類重型探測車可不是小小的月球車或者“獵奇號”火星探測車能比的。這類重型探測車不但能夠遙控，更是能夠讓宇航員乘坐在上麵，就彷彿一輛越野吉普車一樣，讓宇航員開車在登岸星球上自如的行動。

其實在三年前表態的“鷹隼號”登岸艙，就已經能夠算是人類航天史上最牛叉的登岸艙了。畢竟人類之前登岸月球的時候，登岸艙都是分體式的，一旦登岸月球，那麼登岸艙的下半部分將會永久的逗留在月球。

恰是因為如此，在第一次登月行動結束以後，唐風就號令施密茨博士的團隊，開辟一種有效載荷更大的登岸艙，同時開辟一種能夠讓人駕駛的火星探測車。

作為人類最有能夠停止形狀移民的目標星球，火星是需求詳細勘察的，但是在之前，勘察火星僅僅是依托逗留在環火星軌道上的火星人造衛星和無人火星探測車來停止的，這些東西都屬於電腦節製的東西。

而比擬於“鷹隼號”登岸艙，方纔研收回來並設備在火星飛船上的“鯤鵬號”就更了不起了。

本來這隻是唐風的一時之念，為的是今後登岸火星的時候，能夠讓宇航員的活動範圍更大，更節流體力。成果在星核進級到五級以後，唐風這才發明本身當時腦袋瓜子一熱的成果，竟然對星核持續進級以及鸚鵡螺號公道的呈現，找到了一個很有效的實施體例。

並且製作“鯤鵬號”所采取的質料要比當年的航天飛機更好，以是“鯤鵬號”除了能夠一次性承載高達280噸的化學燃料以外，更是具有高達32噸的有效載荷，不但能夠一次性把多名宇航員送到登岸星球上去，更是能夠承載諸如重型探測車之類的大師夥。

如許一弄，題目就來了。“鷹隼號”還好說，“鷹隼號”是遵循“星空”係列運載火箭的極限有效載荷來設想的，以是鷹隼號能夠一次性的被運送到火星飛船。

“鯤鵬號”絕對是一個大師夥，因為“鯤鵬號”固然直徑和“鷹隼號”差未幾，都是4.4米，但長度卻足足超出了“鷹隼號”一倍，達到了33米，這幾近和航天飛機核心部位的軌道器差未幾大小了。

電腦再先進，也不如人腦短長。畢竟在判定、闡發、總結等方麵，人腦要遠遠超越用法度節製的電腦。

作為能夠來回於登岸星球與逗留在軌道上的母船之間的一體型登岸器，直徑為4.4米，長度為16.5米的“鷹隼號”的燃料艙中，一次效能夠盛納高達105噸的化學燃料，幾近是當年阿波羅登月艙的十倍。並且比擬於阿波羅登月艙那不幸的僅僅能夠讓兩名宇航員登月的有效載荷，“鷹隼號”的有效載荷更是高達12噸，不但能夠一次性送六名宇航員達到登岸星球，並且上麵的維生體係更是能夠保持這六名宇航員在登岸星球上餬口達兩週之久。更彆說“鷹隼號”除了能夠拉宇航員以外，更是能夠裝載一些諸如月球車之類的分外載荷。