第一一一二章 動力中國車隊[第1頁/共3頁]

有了羅斯.布朗、艾德裡安.紐維以及邁克爾.舒馬赫這三駕馬車，整支車隊已經成型了！好的賽車也有了，就差能夠將闡揚出這些賽車最好才氣的車手了！

雖說厥後羅斯.布朗退出法拉利轉投本田車隊，並在2009年本田車隊將近開張的時候脫手買下了本田車隊，成為F1的一支車隊老闆，並在車隊老闆位置上熬煉出了充足的行政辦理才氣，但當羅斯.布朗賣掉車隊重新迴歸法拉利以後，家大業大的法拉利並不會正視羅斯.布朗的辦理才氣了。

對於唐風的挖牆腳行動，老友馬特希茨也是無可何如，誰讓唐風這傢夥不但有錢並且小鋤頭揮動的特彆短長呢。對此，馬特希茨也隻能報以苦笑。至於找回場子，馬特希茨纔不會傻得去乾那種事呢！被唐風喝趴下過一次，馬特希茨這個老狐狸就再也不敢提艾德裡安.紐維的這件事了。

羅斯.布朗，這位可謂F1傳奇的職業經理人，當時在法拉利車隊混得並不是很快意，和前輩讓.托德比起來，羅斯.布朗明顯更合適做技術。可恰好做過布朗GP車隊老闆的羅斯.布朗因為有過做老闆的經曆，在迴歸法拉利車隊以後，並冇有擺副本身的位置。

作為天下上最燒錢的活動，作為天下上技術含量最高的體育活動，一支勝利的F1車隊可不是那麼等閒就能夠組建起來的，這需求耗損極大的資金！

就在羅斯.布朗在法拉利車隊鬱鬱寡歡不得誌的時候，唐風揮動著钜額的支票以及那把小鋤頭，勝利的將羅斯.布朗挖到了動力中國車隊，成為了動力中國車隊的第一任車隊領隊。

車隊有了車隊領隊和首席技術總監，帶領層就還差一個能夠勝利的聯絡起帶領層和車手之間的橋梁，因而，病癒而出的前車王邁克爾.舒馬赫就毫不躊躇的插手到了動力中國車隊，擔負車隊經理。

就如許，在2019年，第一次插手F1大獎賽的動力中國車隊，具有了一款機能極佳的超等賽車，另有兩位鼎鼎大名的車手來駕駛這款賽車，更有被唐風特地找來的兩名中原駕駛員作為試車員。

艾德裡安.紐維在加盟動力中國車隊以後，持續擔負車隊的首席技術總監，成為了車隊內裡僅次於羅斯.布朗的二號人物。

但恰好，F1對於唐風來講，是甚麼都缺，唯獨不缺的就是錢！

這份成績可謂前無前人後無來者！

固然在法拉利不得誌，但羅斯.布朗轉投唐風的麾下以後，在唐風的儘力支撐下立即彷彿如猛虎歸山、遊龍入海。

在羅斯.布朗的操縱下，唐風持續揮動著讓人眼紅的現金支票和讓人膽怯的小鋤頭，從老友馬特希茨的部下，將F1賽車界傳奇賽車設想大師艾德裡安.紐維挖了過來。