第九十三章 說服[第2頁/共5頁]

“運營些財產，為子孫後代留份衣食！”

聽了趙有財這番話，世人不由得臉上都暴露希冀的光來，他們互換了一會眼色，那綠袍男人問道：“不知這要花多少銀子？”

“那第二樁好處呢？“

聽到程二先生這番話，世人臉上都出現一絲苦笑，那大腹男人苦笑道：“二先生說的是，不過我們不是怕花了銀子，卻冇有辦成事嗎？”

聽到程二先生這番話，世人不由得笑了起來。程二先生走到那綠袍男人麵前，問道：“俞家老邁，你做買賣掙了銀子都拿去乾嗎？”

“那夷洲孤懸大海當中，本地隻要些土人，他們以射獵為生，不識農桑之術，以是荷蘭人才氣建堡立寨，覺得巢穴。各位如果不信，能夠遴選幾個親信之人，假裝前去收買鹿皮硫磺的客商，親眼目睹一番，再做主張！”

不管是東方西方，最早的導航體例都是沿著海岸飛行，通過岸上的標記物停止修改，以確保本身的航向冇有出錯。比如當代中國的針路法，所謂針路便是將沿岸的航路編成筆墨或者歌謠記錄下來，比如出某江口向東飛行五日，碰到有一個島嶼，然後再折向南走一天半，看到一個天涯，上麵有一塊巨石，再折向東飛行一天到達目標地。不丟臉出，這類導航體例有幾個缺點，起首對於洋流與氣象前提要求很高，因為假定被洋流或者大風吹到某個陌生的處所，那針路就起不到感化了；第2、這類飛行體例隻能沿岸飛行，冇法發明與本大陸相距甚遠的島嶼或者新大陸，鄭和下西洋便是個典範的例子，其首要導航體例就是采取的針路法，是以其飛行間隔雖遠，但卻毫不成能到達美洲或者澳洲這類與歐亞大陸冇有交界的陸地。這也是為何當代中國人早在唐宋期間就有大量前去東南亞移民，而到了明朝纔開端大範圍開辟間隔更近的台灣的啟事――澎湃的黑潮使得從當代福建省的海岸很輕易到達東南亞，但要前去台灣卻非常困難。厥後跟著天文學的生長，西方學會了按照北極星與海平麵的夾角來推算本船的維度，然後按照時區差彆推算出船隻地點的經度，從而推算出本船在地球上的大抵位置。而從明朝中期開端中國在天文學、數學方麵逐步掉隊於西方，固然也發明瞭牽星術來肯定緯度，加上針路法，也能停止鄭和下西洋那樣巨大的飛行，但在停止超越大洋的飛行還是非常傷害的，這在與日本的海上貿易上就較著表示了出來。大抵來講，當代中國通昔日本的航路有三條：北線、南線與南島路。北線是最早的，也是最安然的門路，即從日本的博多解纜，沿著朝鮮半島的西岸向北飛行，然後再沿著遼東半島南案向西，最後跨過渤海，在山東半島登岸，如果對比輿圖不丟臉出，這條線路幾近冇有分開海岸線，是最安然也是對帆海技術要求最低的一條。但以後新羅滅百濟、高句麗，同一半島，與日本的乾係很反麵諧，海路改成南島路，即從九州沿著琉球島鏈諸島，到達奄美群島後折向西北，超越東海到達中國長江口，這一條路就比北線要艱钜多了，固然前半段能夠仰仗琉球島鏈作為標記物，但厥後就必須高出東海，對帆海技術要求更高。到了公元八世紀，開端有技術更加高超的船隻采取從九州西麵的五島列島直接向西南，橫渡東海，在姑蘇明州一帶登岸，明顯南線破鈔的時候起碼，當然也最傷害，對技術要求也最高。從杭州、福建解纜的海船凡是環境下是挑選南島線，即先直接航向琉球王國，然後沿著琉球島鏈一起向東北方向，在日本九州登岸。而以鄭芝龍為首的海賊，隻要在台灣海峽以內具有一兩個據點，便能夠以此為基地