第五百二十五章 轟炸難題[第1頁/共4頁]

從哈瓦那到休斯敦的直線間隔超越了一千五百千米，絕大部分轟炸機的作戰半徑都在一千六百千米擺佈，隻要一支轟炸機群的作戰半徑不到一千五百千米，而空軍長途戰役機的最高文戰半徑隻要一千五百千米。也就是說，隻要轟炸機的作戰半徑超越了一千五百千米，就冇法安排護航戰役機了。

究竟上，在當時影響轟炸作戰的諸多身分中，導航題目最為凸起。

隻是，冇有戰役機護航，在白日停止轟炸，即是讓轟炸機飛翔員去送命，龐大的喪失底子冇法接受。

啟事很簡樸，都會充足大，轟炸機不需求切確投彈，隻需求飛到都會上空就行了，是以對轟炸精度的要求並不高。

失利的轟炸行動，讓中國空軍不得不竄改轟炸戰術。

前者，首要用於作戰半徑在一千千米以內的轟炸行動。首要就是，慣性導航體係的偏差會積累起來，與間隔成反比，是以當作戰半徑太遠的時候，導航偏差就會非常大。即便是當時精度最好的陀螺儀，偏差也在千分之一以上。也就是說，每飛翔一千千米，導航偏差就超越了一千米。究竟上，這類高精度慣性導航儀還冇法設備到轟炸機上，主如果其體積過於龐大，普通用在艦艇上，而用於轟炸機的導航儀的精度在千分之五以上，設備“空中霸王”的導航儀的偏差靠近百分之一。如此一來，每飛翔一千千米，就會偏航十千米。如果轟炸目標是多數會，題目還不是很大。但是當轟炸目標是工廠、油田等目標的話，那題目就非常嚴峻了。

當然，也不是冇有體例處理這個題目。

當然，無線電導航儀也有弊端。

更要命的是，如果大部分航路都在陸地上空，那麼在飛到陸地上空的時候，機群恐怕已經嚴峻偏離了航路。

在調派計謀航空兵插手轟炸英國的作戰行動以後，中國空軍的轟炸機就首要在白日履行轟炸任務，並且首要轟炸英國的產業區，德意誌第二帝國空軍的轟炸機首要在夜間出動，轟炸的是英國的都會。

隻是，艦隊必定闡揚不了感化，顧祝同不會讓艦隊去冒險，並且馮承乾也絕對不會讓他這麼做。

也恰是如此，三次夜間轟炸行動獲得的戰果都極其有限。

在第四次轟炸行動中，阿誰投錯了炸彈的轟炸機聯隊就是因為領隊長機的航向偏差過於龐大，成果領航員把郊野農場裡燃燒的麥杆堆當作了被炸燬燃燒的油井，然後帶領兩百多架轟炸機投下了炸彈。

三天以後，又發了第二次轟炸行動。

這就是，如果轟炸機的作戰半徑超越了兩千千米，就隻能利用長波導航電台，是以需求給轟炸機安裝一根充足大的天線。當然，並非統統轟炸機都有無線電導航儀，普通隻裝在領隊長機上。這根天線，普通從機頭的正上方拉到垂直尾翼的頂部。也恰是如此，領隊長機非常輕易辨認。有經曆的戰役機飛翔員在反對仇敵的轟炸機群的時候，必定會起首進犯有這類天線的轟炸機。