第576章 自動變速箱的難題：中[第1頁/共4頁]

CVT很好，但限於鞭策式鋼帶的物理特性，這類變速箱的一個很大的題目就是冇法接受太高的功率和扭矩，可這類拉動式CVT鏈條能夠接受的功率和扭矩的極限就高的多了。

“是啊。”

“是啊，進步了，從87牛・米到了92牛・米，”老帕同道冇好氣的望著陳耕：“去掉保險餘量，這個液力變矩器能夠接受80牛・米的輸入扭矩，也就隻能給我們的北鬥星用了――北鬥星這類家用微型轎車，用得著用主動變速箱嗎？”

“老帕同道，這個你就不懂了，”很體味國人思惟風俗的陳耕，拍著老帕同道的肩膀道：“比如同樣是鬆散級車型，彆人的都是手動擋車型，我們不但供應手動擋，還能供應主動擋，這說瞭然甚麼？這就申明我們的技術程度更高，日積月累之下，我們的品牌的附加值就會比敵手高一截……”

為甚麼說這類話的人其罪當誅？

“能夠嗎？”老帕同道表示我很思疑。

“我明白了，其他的題目我來搞定，那麼現在，液力變矩器的題目你如那邊理？”

當然，CVT無級變速器之以是需求一台不具有扭矩竄改特性的液力耦合器，是因為CVT的事情形式讓鋼帶在錐輪之間竄改的時候本身天然就具有了變矩的服從，既然內部本身就有了變矩的服從，天然也就不需求具有變矩服從的液力變矩器了，某些CVT變速器出產廠商出於節製本錢的考慮，乃至會在自家的低端CVT產品上改用聚散器來代替液力耦合器。（邦奇就是這麼乾的，海內售價幾萬、搭載CVT變速箱的汽車，根基上都是這款CVT變速器）

處理了液力變矩器的題目，也就即是處理了這台CVT變速器上用的液力耦合器的題目，這兩個題目實在是一個題目。

“嘖……”陳耕咧咧嘴：“比前次還是進步了嘛。”

短長啊！

“CVT和AT並重，”陳耕也不瞞他，解釋道：“CVT的特性就是平順，但有些車型並不需求平順，以是……”

這倒是！

把握了液力耦合器的製造技術，想要製造液力變矩器另有些難度，可如果把握了液力變矩器的製造技術，轉過甚來研發製造液力耦合器，那真是一點難度都冇有的。

當真的盯了半晌，老帕同道必定的說道：“這個鏈條的潛力很大，絕對能夠接受300牛・米擺佈的最大扭矩！”

“但是CVT的鞭策鋼帶如何辦？”老帕同道可冇有被陳耕給忽悠到，反問道：“全天下能夠出產CVT鞭策式鋼帶的企業統共就那麼兩家，要研發CVT，就隻能從他們手裡買鋼帶，我們在搞本身的AT的時候就是不消擔憂被人卡脖子，現在不是主動把脖子塞敵手手裡了？”

老帕還是不太明白陳耕的意義：“你的意義是我們不但要做AT，還要做CVT？”