第971章 蘇聯在汽車技術上的真實水平[第1頁/共4頁]

“何止是分歧格啊，底子連個殘次品都算不上，”陳耕搖點頭，傳動軸扭斷啊，這是多麼嚴峻的變亂？“當時這兩家單位曾經結合華清、重汽等很多科研院所和機構來公關，都冇能處理這個致命的題目。”

彷彿甚麼也冇乾成，公司要的設備買到了多少？不到20%；公司要的技術買到了多少？不到30%；公司要的……

見董敏珠一臉迷惑的望著本身，陳耕問道。

壯著膽量，董敏珠向正在翻閱著麵前質料的問道：“老闆，您為甚麼對明斯克輪式牽引車廠和明斯克拖遝機廠的差速技術這麼看重？我也看過這些東西，冇感覺有甚麼特彆的啊。”

“也不對啊，”董敏珠俄然想到一個題目：“那為甚麼日本人的越野車，就是阿誰叫陸地巡洋艦的阿誰，就冇有扭斷過傳動半軸？莫非是因為日本人的技術比蘇聯人更短長？”

固然她不是很懂汽車方麵的技術，但好歹也是一家汽車企業的高管，耐久的耳濡目染之下，多多極少的對汽車也懂一些外相，比如傳動軸，這類看上去彷彿冇甚麼技術含量的東西，實在都是由強度極高的合金鋼材製成的，在製造過程當中顛末多次熱措置工藝來增加強度，可謂是汽車上最硬、強度最高的零部件，這還是民用的，軍用車輛的傳動軸的強度更高，但就是這類玩意兒，竟然能被生生的扭斷？

陳耕接著解釋道：“因為每一個輪子都有動力，同時車子很多時候是行駛在非鋪裝路麵上，乃至直接就是在冇有路的荒郊野內行駛，這類處所的路麵狀況很龐大，空中必定是凹凸不平，導致的成果就是每一個輪子的路程以及輪胎與空中的摩擦係數等都不一樣，比如一邊有個坑，另一邊是平的，那麼走過坑的這邊的輪子就要比走平路的那邊的輪子多走一段間隔，這個時候費事出來了，各個車輪之間的動力不再是調和事情的，而是在相互‘較量’。”

陳耕這話一出口，不但董敏珠不信，在場的其他同道也不信。

這得需求多麼強大的力量？

“冇錯。”董敏珠點點頭，但她還是不太明白，這跟個人必然要從白俄羅斯引進這個差速技術有甚麼乾係。

“有多驚人？”董敏珠下認識的問了一句。

“冇甚麼特彆的？”搖點頭，陳耕好笑的道：“你是不曉得這些東西的代價……這麼說吧，有了這些質料和你從這幾家公司那邊請來的工程師，足以讓我們公司在五年時候裡，在軸荷分派方麵的程度超出美國。”

“另有如許的事？”董敏珠的眸子子都瞪圓了：“那……這不是分歧格嗎？”

“嗯，”董敏珠點點頭：“確切有點冇法瞭解，美國的汽車技術那麼先進，蘇聯的汽車一看就傻大黑粗的，您竟然說蘇聯做的最好……”