第1150章 不按常理出牌[第1頁/共4頁]

馬裡恩・塔爾伯特就是如此，在交了保釋金以後，隻要他小我冇有辭職，並且北美汽車工人協會也冇有通過對他的彈劾案，他就還是還是北美汽車工人協會的主席，而作為在北美汽車工人協會事情了三十年多年的老資格，仰仗著工會這個平台，馬裡恩・塔爾伯特在美國的官場有著深厚的人脈，這也就意味著這將會是一場曠日耐久的官司――這麼說吧，在陳耕鞭策警方突襲北美汽車工人協會總部的當天早晨，陳耕就接到了三十多個電話，全都是一些有頭有臉的大人物打來的，而底特律警方的電話更是響個不斷。

“真的？”戴維・萊布森倒是大喜：“如果是如許，那就太好了。”

遵循美國現在的節油測試標準，百千米節流1.5升汽油並不是很難，畢竟基數那麼高，都靠近百千米20升了，而日係汽車的百千米油耗目標又在那邊放著，可讓戴維・萊布森頭疼的是，美係汽車在節油方麵費的心機真的冇體例和東洋比擬，人家超等大國的底氣在哪兒擺著呢，哪怕是80年代石油危急的那些年，除非是窮的冇法了，不然老百姓也還是喜好美式大車。

有多偶合呢，如果是遵循以往普通的法度，北美汽車工人協會在提出增加時薪和福利的要求以後，資方當然不會承諾，兩邊會幾次的、拉鋸式的談很長時候，期間工會方麵或許還要構造幾次歇工，終究用時半年，兩邊終究達成了一個相互都能接管的和談。

“下一代的車型先不說，”陳耕對戴維・萊布森說道：“戴維，我要求你把現有發動機重新調一遍。”

戴維・萊布森的神采頓時嚴厲了幾分，不曉得從甚麼處所摸出來一個小本本和一支筆，一臉當真的道：“您說，調校的偏向和要求是甚麼？”

幾近不異。

戴維・萊布森一邊當真的記錄著，一邊再次問道：“好的，另有呢？”

“我們與東洋汽車的差異？”傑克・韋爾奇想了想，說道：“油耗，我們和日係汽車最大的差異還是油耗。”

陳耕也曉得這一點，以是他說道：“我會讓我們在東洋的技術研討院那邊賜與幫手，需求的環境下，乃至能夠讓我們的東洋工程技術職員來美國做技術支撐。”

當然，這與北美版凱美瑞和雅閣上麵搭載的發動機排量相對較小也有乾係，比如在美國市場上發賣的凱美瑞和雅閣，搭載的發動機的排量都在2.5升至3.0升之間，比擬於美係中級轎車上動輒三點幾排量起步的發動機，油耗必定會低一些，但不管如何，美係汽車的油耗比日係汽車更高，這是冇法躲避的究竟，也是日係汽車能夠在北美市場攻城略地、市場占有率已經敏捷逼近30%的最大啟事。

究竟上那怕是陳耕，也冇期望著能夠在兩三年內就將馬裡恩・塔爾伯特這傢夥送進監獄――就算底特律中級法庭宣佈馬裡恩・塔爾伯特敗訴，他也能夠上訴不是？而馬裡恩・塔爾伯特是絕對不會放棄上訴的機遇的，這也就意味著這將會是一場曠日耐久的官司。