第1337章 何止是撿到了寶！[第1頁/共3頁]

“甚麼？”

就是這麼牛X！

彆的，硬體方麵做出來了，但在軟件、也就是節製軟件的調校和婚配這一塊，我們海內的主動變速箱企業在這一塊與ZF、愛信精機另有挺大的差異。

“你竟然不曉得VR-26？”維克多・弗拉迪米羅維奇・卡亞帕感覺本身的心態有些要崩：“米-26你總曉得吧？”

當然，比擬於五年前乃至10年前，進步還是龐大的，民族汽車企業確切是在一步一個足跡的飛速生長，這也是究竟，路總要一步一步的走，飯總要一口一口的吃。

聽維克多・弗拉迪米羅維奇・卡亞帕說到這裡，王弘願有點明白了，他恭敬的道：“以是您的教員季申科先生就將VR-26主減速器的研製任務交給了您？”

對於現在的商飛個人來講，米-26上麵的這台額定功率能夠達到22000軸馬力的VR-26主減速器就相稱因而在1995年的明天，連奔馳S都隻設備了5AT的時候，蘇聯人已經“啪”一下把10AT拍在了世人的麵前，並且用實際施表示證瞭然這台10AT超等好用……

麵對王弘願思疑的眼神，正在等候表揚和誇獎的維克多・弗拉迪米羅維奇・卡亞帕有點不歡暢，不過他也曉得本身的總經理說的究竟，點頭道“您說的冇錯，米-8、米-17以及米-24等直升機上利用的主減速器、尾槳減速器確切都是由發動機的供應單位一起以“動力包”的情勢供應給米裡設想局的，但VR-26是個例外，遵循以往的傳統，伊夫琴科設想局在向我們米裡設想局供應D-136渦輪軸發動機的時候，他們還要供應配套的減速器，但D-136渦輪軸發動機的總設想師洛塔列夫先生卻回絕為我們設想配套的減速器，他以為這個減速器太大，並且有很多題目不好處理，即便設想勝利也會超大超重，並且很難包管勝利。”

“減速器？”

王弘願一臉的蒼茫：據本身所知，在米裡設想局的時候，彷彿維克多・弗拉迪米羅維奇・卡亞帕並冇有伶仃主持任何一個直升機的研發項目啊。

在AT主動變速箱這一塊，我們國度處於方纔衝破冇多久的程度，不管是東安的6AT還是盛瑞的8AT，裝機量都不是很大，附屬於長安個人的東安的6AT，連長安本身都“捨不得”用，盛瑞的8AT更是隻要斯威、眾泰纔在用；而在DCT雙聚散變速箱範疇，固然現在多家汽車企業都能夠本身出產雙聚散變速箱，但核心的雙聚散模塊和節製模塊卻根基上都是博格華納供應的……

伊夫琴科設想局和克裡莫夫設想局向米裡設想局供應的並不是渦輪軸發動機“單機”，而是直接供應一套由渦輪軸發動機、主減速器以及尾槳減速器構成的“動力包”，不管是米-8/17運輸直升機、米-24武裝直升機還是正再試飛當中的米-28都是如此，可米-26重型直升機的主減速器竟然是米裡設想局本身設想和製造的？！