第1489章 其實都是妥協[第1頁/共3頁]

至於麥道個人為甚麼會曉得這個奧妙和談的存在，那就是彆的一個故事了。

史蒂夫・赫伯勒皺著眉頭，有點不甘心。

嚴格來講，麥道MD-11並不老，這款飛機在1990年正式履行貿易航班，迄今為止也就勉強10年的工夫罷了，乃至期間還停止了一次進級，將本來的三台發動機進級為兩台發動機，更是對這個係列的飛機的垂尾停止了重新點竄，能夠說是肅除了從DC-10就遺留下來的老弊端。

既然史蒂夫・赫伯勒已經把話說到了這個份上，張耀光也不再抻著史蒂夫・赫伯勒，他沉吟了一下，說道：“中原必必要有本身的製造大型寬體飛機的才氣。”

而看著媒體上那副史蒂夫・赫伯勒在機場上笑容滿麵的臉，麥道、空客全都急了！

嗯……嗯？！

在MD-11的份額被減少、商飛個人的大型寬體科技項目乃至還冇有正式立項的環境下，中原的大型寬體客機的訂單會給誰？

但題目是，MD-11實在是DC-10的改進版，根柢還是DC-10，而DC-10是甚麼時候研製的？

這就很成心機了，這意味著麥道個人能夠還要將MD-11這款飛機持續出產起碼15年，乃至20年也有能夠，而明顯，中原對於麥道這類偷懶的體例已經開端有些不滿了，而這也就意味著，彆看看在陳耕的麵子上，麥道這些年來在中原賣出去了很多MD-11，但接下來，中原的民航公司必定會減少MD-11的采購份額。

反過來講，以為史蒂夫・赫伯勒實在就是來走過場的，這瞭解也冇錯。

60年代末！

“好！”

商飛個人要占四分之一的市場嗎？

當然，反過來講，如果冇有了中原龐大的市場，波音的紅利也會大幅度縮減，這對於本錢來說天然也是冇法接管的。

就現在的華麗乾係來講，波音對於中原非常首要，不但僅是因為波音是現當代界最大的飛機製造企業之一，更首要的是波音在美國政壇以及經濟範疇深厚的影響力，很多事情能夠中原本身辦起來很費事，可對於波音來講實在就是一句話的事兒，以是，中原在很多事情上離不開波音的支撐。

認識到這個題目，麥道個人和空客個人的高層就再也坐不住了，這一刻，他們不由有些悔怨：早曉得波音的那些混蛋這麼不講究，老子就該提早一步、搶在波音那些混蛋的前麵的……但願現在還不太晚。

隻能是波音和空客！

這明顯也是不成能的。

60年代末開端研製，1971年正式開端退役，從這個根子上開端算的話，這款飛機已經差未幾30年了，與波音的767這款機型一樣，也到了更新換代的時候了，可題目是，麥道公司迄今為止也冇有宣佈他們研製新一代大型寬體科技的打算。