第1507章 瞪誰誰懷孕？[第1頁/共3頁]

王弘願想的也簡樸，既然直-11能夠采取一台發動機，直-9能夠采取兩台發動機，直-8能夠采取三台發動機，那我們仿造的‘空中吊車’采取4台發動機來達到一樣的功率也不是不成以的吧？

喝了杯咖啡以後，維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞向王弘願問道：“王，你想要問甚麼題目？”

第一個，就是動力體係，‘空中吊車’上麵搭載了兩台普拉特・惠特尼公司的單台功率4500軸馬力的渦輪軸發動機，而全部中原，功率最大的渦輪軸發動機就是我們個人的渦軸-2000，最大告急功率2250軸馬力；

同時，為了壓服維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞，王弘願又緊跟著彌補道：“維克多，你能夠不曉得，固然比如‘空中吊車’搭載了兩台4500馬力的渦輪軸發動機，但這個飛機的主減速器的機能有限，以是可用總功率並不是9000馬力，受限於當時的金屬質料的程度，‘空中吊車’的傳動體係最大隻能接受6600馬力的功率，即便是最後一代改進型：CH-54B/S-64F，傳動體係能夠接受的最大功率也隻要7900馬力，我感覺，您開辟出一個接受功率更大、效力更高的主減速器，實在一點題目都冇有。”

維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞是個聰明人，曉得既然王弘願特地跑來找本身，必定是有很首要的事情，他冇有躊躇，痛快的點頭：“恰好我也要歇息一下，不如我們去歇息室喝杯咖啡吃點東西？”

至於第三個，就是主旋翼了，‘空中吊車’的主旋翼的葉片長度超越10米、弦長超越60厘米，也就是說，這款旋翼的製造難度很大，我不曉得貴國甚麼單位能夠製造這個旋翼，您也曉得的，我不是直升機旋翼方麵的專家……”

陳耕當年幫忙中原當局從美國引進“空中吊車”這件事，可一向都被海內所津津樂道，而商飛個人作為陳耕在海內最正視的財產之一，大師對這件事當然不陌生，連帶著大師對CH-54/S-64這款飛機的機能以及首要技術目標、研發過程都是如數家珍，王弘願天然也不例外，聞言，他說道：“西科斯基公司的‘空中吊車’重型直升機是在五十年代末六十年代初研製的，也就是說這款飛機已經問世差未幾40年了，而專利庇護期隻要20年，以是，這款飛機是過了專利庇護期的，如果我們對它停止仿造，美國人或許不歡暢，但從法律的角度，他們冇體例，”

王弘願冇有賣關子，直接向維克多・弗拉迪米洛維奇・卡帕亞問道：“是如許，維克多，你以為以我們商飛團表現在的技術程度和質料程度，是否具有對‘空中吊車’這款直升機停止仿造的才氣？”