第1536章 聞風而動[第1頁/共3頁]

“另有一架就是西北了，”秘書說道：“西北那邊的交通也是夠嗆，有一架也是便利的多啊。”

這聽上去有些冇法瞭解，美國人的發動機技術那麼先進，商飛個人出產的“空中吊車”的各項機能目標能夠達到原版“空中吊車”的技術目標就不錯了，憑甚麼還能有這麼大的超出？並且是全方位的超出？

王弘願點點頭，這話說的冇錯，不管是東南地區還是西南地區，交通都不是那麼便利，有一架“空中吊車”的幫手，對於他們的全部工程進度都會有很大的幫忙。

這也就意味著，如果是履行一樣間隔的運輸任務，商飛個人出產的“空中吊車”能夠加更少的油、以更輕的機身重量來完本錢次的運輸。

在接下來的一係列嘗試中，新的動力體係、新的傳動體繫帶給大師的欣喜越來越多：

至於第二個啟事，就是做一下前期的技術培訓，儘快把握這款飛機的利用――固然商飛版的“空中吊車”利用了和西科斯基版的“空中吊車”大抵一樣的機身佈局，但商飛上馬這個項目標畢竟已經是新世紀了，各種新質料新技術層出不窮，商飛個人不至於有新質料、新技術不消而去利用之前的質料、技術。

這些數據很快就被這款飛機的最大用戶：陸航軍隊曉得了。

“哦？為甚麼這麼說？”王弘願有些奇特。

“老闆，牛總他們也是為了我們的‘空中吊車’來的，”秘書笑眯眯的給王弘願先容到，一臉的與有榮焉：“您能夠不太清楚，之前電力公司曾經多次向路航軍隊借用過‘空中吊車’，他們發明這玩意兒在安裝電塔的時候太好用了，特彆是那種交通不便的山區，這玩意兒的確就是個神器！

這的確顛覆了大師對美國技術的認知！

旋翼體係的效力更高、傳動體係的效力更高、也就意味著發動機能夠在更低負載的工況下事情，而更低的負載也就意味著更低的油耗……

統統的這統統綜合下來，在油箱容量一樣的環境下，商飛個人本身出產的“空中吊車”的最大無風航程達到了680千米，比擬於比西科斯基的原版“空中吊車”的426千米的最大無風航程，航程增加了差未幾65%！

不但主旋翼體係的升力比“空中吊車”增加了18%，傳動效力更是比“空中吊車”增加了21%，而四台渦軸-2500發動機的油耗也比“空中吊車”上麵的那兩台普拉特・惠特尼加拿至公司出產的JFTD-12A-4A渦輪軸發動機降落了34%！

可您也曉得，我們國度此前就那麼幾架‘空中吊車’，陸航軍隊的帶領把那些‘空中吊車’看的跟眸子子似的，每次電力公司都是求爺爺告奶奶的，還不必然能夠借的到，現在傳聞我們在仿造這個飛機，您說，他們能忍得住嗎？”