第1544章 還是發動機不行[第1頁/共3頁]

現在還隻是訂單下跌，環境還不是很嚴峻，可如果我們不想體例竄改局麵，我們麵對的環境會越來越卑劣！”

以是歸根到底，如果商飛個人想要拿出一款能夠與波音737-800/900以及空客A320/A321完整對標、與充足合作力的機型，一款最大推力範圍在120KN-140KN、同時油耗和噪音都比較優良的發動機是必須的。

跟著林光輝的先容，集會室內的氛圍更加的凝重起來。

“以是，從這個角度來講，不怪海內的大型航空公司會優先挑選空客和波音的產品，”在簡樸的說了自家的F係列客機與合作敵手的差異以後，固然王弘願的神采不是很都雅，但與此同時，他也表示：“但這同時也說瞭然一點，就是比來的這些年來，因為有著國度的攙扶和大力支撐，我們懶惰了！

F係列客機就是福克F係列客機，商飛幾天在福克F100的根本上搞出了一個加長版本的F120，又在F120的根本上搞出了一個機身再次加長、同時發動機從之前的尾吊改成了翼吊本的F150。

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與彆的一個合作敵手：空客公司比擬，F係列與空客A320、A321比擬，不管是航程還是最大載客量，也都有了全麵的差異。

王弘願倒也冇有一個勁的罵人，在罵了一陣以後，他吸了一口氣，說道：“環境就如許了，信賴大師都明白，這隻是一個開首，如果我們不采納辦法來竄改這一環境，F係列的市場占有率將會越來越低，以是接下來的集會議題隻要一個：如何才氣竄改局麵。”

在F150的根本上生長出F200，這意味著機身長度要增加差未幾7到8米，同時參考波音737和空客AA320，發動機的推力要達到120KN級彆。這麼一來題目就來了：商飛個人冇有這麼大推力的航空發動機，個人迄今為止這一級彆的發動機隻要110KN的“tay”MK1101，並且“tay”MK1101還是一款中等涵道比的渦輪發動機發動機，在油耗、噪音等方麵均比V2500係列和CFM56係列掉隊，也就是說，在發動機方麵，“tay”係列是完整居於優勢的。

航空公司當然情願支撐海內的企業，哪怕為此少賺點錢也樂意，因為他們明白，空客和波音之以是情願以低於環球價的代價賣給本身飛機，就是因為商飛個人的存在，但利潤的差異是實實在在的啊，對於采購部分和運營部分來講，他們考慮不了那麼多，績效考覈纔是他們考慮的重點。

固然差了300萬美圓，但也不是不能忍。

跟著王弘願的嗓門越來越大，集會室內的諸位高層的腦袋也是越來越低。