第1711章 長板和短板都很明顯[第1頁/共3頁]

楚副主任立即反應過來：也是！即便是飛機本身的自重，那也是一對鋼鐵，想要飛起來，那也是需求旋翼供應的升力的。

王弘願趕快點頭。

當然，為了能夠實現這個最大載重，我們支出的代價也是龐大的，就是滿載以後我們的‘空中吊車’的腿很短，但不管如何說，我們實現了這個載重不是麼？”

楚副主任點點頭，如果是如許，那麼商飛個人最新型號的“空中吊車”還真的有能夠實現20噸的最大載重，但在這個載重下，飛機的航程就真的太不幸了。

麵對目光中帶著核閱的楚副主任，王弘願安然自如的道：“起首，我們的機身自重更輕，比如我們個人仿造的‘塔赫’型號是CH-54A，這個型號的‘塔赫’的自重隻要8673公斤，在顛末機身減重、發動機減重、主副減速器、旋翼和尾槳減重以後，自重隻要7000公斤出頭，但即便是隻要這麼一點自重，我們最新量產型號的‘空中吊車’也有13噸的最大載重，而您來檢查的這款最新的改進型號，最大騰飛重量能夠達到18噸！

“近似的佈局有三個，”指著這個全新的鈦合金佈局件，王弘願給楚副主任先容到：“單單是這三個處所，我們就節流下來了差未幾差未幾170公斤的重量，再加上其他的一些處所，我們大量利用了新的高強度鋁材、鈦合金以及複合質料來替代本來的鋼製、鋁製部件，終究的成果就是在增加了機身強度的前提下，我們還勝利的為全部機身實現了瘦身，當然，也帶來了一點不太好的成果，就是全部機身的本錢上升了很多。

反過來也一樣說瞭然，西科斯基的原始設想是真的牛X！”

西科斯基的原始設想確切是牛X的不得了，商飛個人在對機身的佈局設想再三停止了檢查以後，愁悶的發明CH-54“塔赫”的機身佈局設想非常的科學，竟然冇有給本身留下多少改進的餘地，能夠改進的處所也不過就是將本來的老質料用新質料代替，比如某處的主承力佈局，本來利用的是屈就強度600Mpa的高強度鋼，放在50年代末，這個強度的鋼材的確就是黑科技，但放在2004年的明天，600MPa屈就強度的鋼材真的不算甚麼，商飛個人直接用鈦合金對這一部位停止了替代，不但強度更高，並且單單是這一個處所就給減下來50多公斤的重量。

這讓楚副主任終究能夠瞭解的同時，有感覺有些遺憾：如果我們的‘空中吊車’的腿能長一點那就更好了。

而米-26直升機的自重就有28200公斤，我們自產的‘空中吊車’的自重還不如米-26的一個零頭！”

王弘願接著說道：“在這個載重下，我們的‘空中吊車’隻能照顧1000升的燃油，最大航程隻要不到100千米，而米-26在這類環境下還要照顧超越6000升的燃油，這1000升油插手到米-26的油箱裡，米-26的燃油告警燈就亮了。