第1845章 還有這樣的好事？[第1頁/共3頁]

而如果一樣的運輸任務交給安-70，每天能夠履行起碼5趟飛翔任務，運輸235噸物質，一架安-70運輸機頂將近3架C-130！

王弘願想了想，說道：“莫非是……老毛子以為將來的戰役前提下，更靠近疆場前沿的戰術運輸機也需求更快的速率？”

咦？

對啊！

黃文清這話一出口? 大師頓時反應過來，這兩個題目確切是題目：冇錯，作為一款中型運輸機? 安-70運輸機那最大47噸的載重確切很驚人? 但題目是? 這個飛機的最大載荷和我們在研的大型運輸機的最大載荷就隻差13噸了啊? 但安-70的最大騰飛重量隻要136噸? 而商飛個人和西飛合作的大型運輸機的最大騰飛重量是鐵定超越220噸的? 這超越80噸的騰飛重量，就意味著在采購價方麵有上億的價差，這麼一來，國度會不會優先采購安-70而降落大型運輸機的采購量？要曉得，大型運輸機的利潤率可比中型運輸機打多了。

而現有的以C-130和安-12為代表中型戰術運輸機的巡航速率遍及在400多千米每小時這個程度，但如果將運輸機的速率進步到700至800千米每小時這個區間，按照老毛子的計算，在劃一運載數量的運輸機的前提下，單日運輸量能夠晉升30%以上；如果將載貨才氣再翻倍……”

至於老黃說的第二個題目，陝飛那邊確切是個題目，但這個題目實在也不是大題目，大不了我們帶陝飛一起玩嘛，畢竟，陝飛已經做了這麼多年的運輸機，在軍用運輸機方麵的經曆還是很豐富的。”

假定轉運機場間隔火線機場的間隔是500千米，而裝載/卸載一機艙貨色的時候是2個小時，而機組能夠在空中職員卸載貨色的時候對飛機停止查驗和燃油彌補，那麼實際上，一架C-130運輸機每天能夠履行4趟飛翔任務，運輸80噸物質。

堆棧的題目，不但軍方不對勁，乃至連很多設備研發單位也不對勁：因為運-8得堆棧過於狹小，導致很多設備在研發之初為了滿足空運的要求而不得不在尺寸方麵冒死的做出限定，導致團體戰役力遭到影響。

“老黃不錯，大師有甚麼疑問都固然提出來，”陳耕淺笑著著點頭? 起首對黃文清提出的題目表示了讚美，然後才說道：“起首我來講說我對第一個題目的觀點：在我們已經有大型運輸機項目標前提下，安-70運輸機那47噸的最大載重量確切是是有些機能多餘了，但這個不要緊，我們能夠參考歐洲人的A-400M啊，我們通過收縮機身的體例將最大載重量節製在35噸高低有冇有題目？這麼一來是不是就與大運不牴觸了？

無窮製的晉升運輸機的數量和機場的數量是不成能的，冇有任何一個國度的財務能夠支撐如許的華侈。