第1855章 新老觀唸的衝突：上[第1頁/共3頁]

“嗬……明顯有著高達532千牛的總推力? 但最大騰飛重量卻隻要141噸、最大載荷隻要37噸的大型運輸機？”王弘願頓時就笑了? 是那種鄙夷的笑：“這貨的團體表示還不如安-70和A-400M呢? 也就最大載重能跟人家A-400M比一下。”

“我曉得我這麼說劉總你必定不平氣，那我們就用究竟說話，”王弘願說道：“劉總，你說當年米利堅和老毛子在研製中型戰術運輸機的時候，為甚麼不選用噴氣式發動機而是渦輪螺旋槳發動機？”

這貨利用了兩台通用電氣的CF6-80發動機，也就是波音747上利用的發動機，單台推力高達266KN，兩台發動機的總推力乃至比伊爾-76上麵的那四台D-30KP-2發動機的總推力還要大? 但最大騰飛重量隻要不幸的141噸? 最大載荷更是隻要不幸的戔戔37噸? 而在這個載荷下? 航程隻要“驚人”的600千米！

這是究竟，劉曉峰不得不點頭。

起首說一下安-70吧，安-70固然挑選了對轉槳扇，但正因為這個? 以是安-70的巡航飛翔速率就達到了700多千米每小時? 已經很靠近渦扇了? 對吧？”

如果這還不能申明環境的話，那麼另有連個活生生的例子：

劉曉峰不假思考的說道：“這還用說嗎？當然是因為不管是安-12還是C-130，他們立項的時候都是50年代，阿誰時候最早進的航空發動機除了渦噴就是渦槳，還冇有渦扇，比擬於渦噴，渦槳的油耗要低的多，出於油耗的考慮，當然要用渦槳了。”

圖-330？伊爾-214？

“歐洲人搞的A-400M我們臨時不管他，”王弘願接著說道：“我們再說我們的近鄰：東洋? 在C-1運輸機以後? 現在東洋人又開端搞全新一代的運輸機C-2，C-2運輸機持續了C-1在發動機方麵的挑選，還是在對峙利用渦扇。”

劉曉峰點點頭? 但很快? 他又點頭：“C-2是大型運輸機。”

你這話的意義不就是說我是老腦筋、腦筋跟不上期間的生長了麼？

“哈哈……我就曉得是如許，”王弘願笑著點頭：“劉總啊，要我說，你這老設法真的要重新適應一下期間的生長了。”

在C-2運輸機身上充分表現了東洋產業的特性：高深到極致的零部件加工才氣以及糟糕到極致的體係整合才氣，每一個零部件都做的非常完美，但當將這些零部件整合到一起的時候就成了一堆大師不忍目視的玩意兒。

至於伊爾-214，在定義上則更加靠近於大師公認的“典範中型戰術運輸機”的定義：20噸擺佈的最大載重。

“……好吧，”憋了半天，劉曉峰終究憋出來一句：“就當C-2是假裝本身是大型運輸機的中型運輸機吧，但除了C-2以外，另有哪其中型運輸機利用渦扇發動機了？”