第1857章 新老觀唸的衝突：下[第1頁/共3頁]

劉曉峰俄然想起一件事，趕緊說道：“陳先生，有個事情不對啊。”

“哦？”聽劉曉峰這麼說，陳耕還真有些獵奇：“甚麼環境不對？”

“發動機啊，發動機不對，”劉曉峰說道：“陳先生，你說巴西人的這個運輸機是采取的雙發？”

王弘願點頭。

劉曉峰一拍大腿：“這就是最大的不對，中型戰術運輸機，出於可靠性方麵的考慮，不該該是采取四台發動機才合適麼？”

劉曉峰俄然發明，到了這會兒，本身彷彿冇有那麼抵抗中型戰術運輸機利用渦扇發動機了？

劉曉峰點點頭，表示本身懂了。

咦？

“如許啊……”

“如許啊……”

確切，軍隊在設備的利用方麵確切比較保守，特彆是如果當他們對於某一型設備構成了一個固有觀點的話，想要竄改這類固有觀點非常的難！

不對！

渦輪噴氣式航空發動機的壽命和可靠性如此的慘痛，那麼基於噴氣式發動機衍生出來的渦輪軸發動機、渦輪螺旋槳發動機的壽命和可靠性天然也好不到那裡去，這麼一來，作為50年代初立項的、二戰後全新一代的重型運輸機（C-130運輸機和安-12運輸機在當時方纔提出來的時候? 各項技術目標妥妥的是重型運輸機的技術目標，隻是厥後跟動技術的生長，就淪落為中型運輸機了）? C-130和安-12為了包管可靠性? 再加上當時也確切冇有那麼大功率的渦輪螺旋槳發動機? 那麼就像是王弘願方纔說的，退而求其次，也為了可靠性? 挑選四台發動機就成了必定的挑選。

王弘願多奪目的人啊，看到劉曉峰纖細的表白竄改就曉得產生了甚麼環境，他笑著遞給劉曉峰一根菸，說道：“畢竟是期間分歧了嘛，也能夠瞭解，你再看看老毛子和二毛子的圖-330、伊爾-214、安-148/178，東洋的C-2乃至是巴西人的這個飛機，這都申明現在的航空發動機已經可靠讓中型戰術運輸機利用兩台發動機就夠了。”

“如果是如許的話，新的中型運輸機直接用2台軍用版的RB211不就行了，為甚麼要用4台‘tay’的MK8係列？”劉曉峰忍不住獵奇的問道：“按說RB211係列的涵道比更大? 油耗更低，大修週期和可靠性也更好啊，‘tay’係列不過是其中等涵道比的渦扇。”

那難度絕對是天國級的！

“是。”

說到這裡，王弘願感慨道：“不過也是，在十幾年而是前，跨洲際飛翔得國際航班，為了包管安然和可靠性，都得是波音707、波音747這類四台發動機的，最次最次也得是DC-10、MD-11這類三發的，可現在呢，空客A330、雙發版的MD-11乃至波音767都開端執飛這類洲際航路了，這就是技術的進步啊。”