第185章 踩車門[第1頁/共4頁]

當然，我們也必須承認，在克萊斯勒進獻出和體例之前，也就是在現在之前出產的車，用這個彆例來判定一輛車的品格是否夠好還算是根基好用。在這裡，我向大師先容一種比較簡樸鹵莽、乃至有能夠對車形成比較大毀傷的體例……”

“很震驚是吧？”錢德勒明顯是對這個成果非常對勁。

說到這裡，錢德勒衝著遠處揮了揮手，鏡頭也隨即衝著錢德勒揮手的方向要疇昔，下一刻，20多名壯漢呈現在了電視機前麵的觀眾們的視野裡。

一個觀點和印象敏捷在電視機前麵的觀眾心中構成：這輛克萊斯勒“family”的質量真是太特麼的好了！

完整冇有！

臥槽，短長了！

冇有！

就算焊接點夠安穩，可車門邊框、車門本身也隻是一層鐵皮啊，被這麼大的重量拉扯、撕扯，車門以及門框也應當呈現變形纔對。

不曉得是成心還是偶然，攝像機給停在錢德勒中間的那輛被膠紙擋住了車標的汽車一個差未幾兩三秒的特寫，重點在於，固然車標被擋住了，但隻要這段時候比較存眷美國車壇意向的人都能認出這輛車就是比來的明星車型：克萊斯勒“family”。

固然這個告白是克萊斯勒打的，但通用、福特和AMC冇有不幫克萊斯勒的來由，畢竟人家克萊斯勒在這個花了足足100萬美圓的援助費才製作的欄目當中但是明白的說了，隻要美國的汽車出產企業才氣出產製造出這麼優良的、用料實足的產品。

本來在此前的“關車門”以後銷量就不竭下跌的日本汽車的銷量，顛末此次的“踩車門”以後，銷量更是回聲下跌，麵對急劇下跌的北美市場，本田技研產業株式會社的社長河島愛好、豐田汽車產業會社的社長豐田英二急的滿嘴的燎泡，持續多天開會會商如何應對，倒是一時半會也找不到合適的體例。

洛菲爾小雞啄米一樣的不斷點頭：“真是太令人難以置信了，一個車門如何能夠接受這麼大的重量？錢德勒先生，這輛車的車門是否顛末端特彆的改裝或者加固？”

究竟上不但是現場的主持人洛菲爾，電視機前麵的觀眾們也冇比洛菲爾好到那裡去，他們不曉得汽車本身的吊掛替車門承接了絕大部分的重量，他們隻曉得一點，即：每個側門都是通過兩個牢固點牢固在車門框上的，每個牢固點隻是通過簡樸的焊接作為牢固體例，現在呢，每個車門上接受了起碼400磅、4個車門接受了起碼一千六七百磅的重量，這輛克萊斯勒“family”的車門竟然一點變形、破壞的跡象都冇有！

“我就曉得你會有如許的疑問，”初級工程師就是初級工程師，錢德勒一臉“我就曉得你會這麼想，但實在統統儘在我的把握當中”的神采，衝著攝像機招手：“費事攝像先生過來給車門以及車門搭鈕這個處所來個特寫，我們一起來看看這個車門與其他量產車的車門是不是有很大的分歧？是不是顛末端改裝和特彆的加固……來，拍這裡，對，就是這裡，來給一個特寫……”