第2013章 太尷尬了[第1頁/共3頁]

馬丁・文德恩也曉得這個數占有點丟人，臉上有些難堪，可這又有甚麼體例呢，狼堡個人和奧迪汽車都是上市公司，作為上市公司，奧迪有任務、也必須將本品牌下各款產品的發賣環境按期向外公佈，不管發賣環境時好時壞，也就是所謂的投資者的知情權。

當一係列的要求提完以後，最後必須還要加上一條：代價不能高了。

Q7在歐洲和北美的銷量都是如此的慘痛，一時候，聶光也有些拿不定主張了：是否還要持續引進這款產品呢？

當初在接到聶光打來的電話的時候，不止是馬丁・文德恩，全部奧迪個人都是喝彩聲一片，大師都將這個機遇視為是挽救Q7的關頭，以是在結束與聶光通話的第一時候，馬丁・文德恩就立即召開了高層集會，參議如何歡迎聶光、接下來的籌辦事情應當如何停止……隻要Q7能夠進入中原市場，配合適當的營銷，Q7很有能夠就活過來了，當初的钜額投資也就終究有了賺返來的但願。

聶光頓時愣了一下：差未幾9000輛？那就是不到9000輛了？

以是現在，看到聶光躊躇，馬丁・文德恩立即說道：“聶先生，您是汽車行業的資深從業專家，很清楚一款產品在市場上賣的好不好，不但單是產品的定位題目，另有很多啟事，如許，您先體驗一下這款車，等您體驗過了，我們再轉頭會商，您看如何？”

是的，是A6，不是A6L，因為一向冇能進入中原市場的原因，奧迪在全天下發賣的A6都是標準軸距版，而非加長軸距版A6L。

聶光點點頭，表示你能夠說了。

固然聶光很清楚，定位於中大型SUV的奧迪Q7並不是一款麵向淺顯消耗大眾的產品，其市場定位於寶馬的X5差未幾，可一個季度才賣了不到9000輛，這個數據委實是有點慘……

馬丁・文德恩躊躇了一下，還是難堪的點頭。

現在的中原汽車消耗市場可不是20多年前了，頓時就要躍升為環球第二大汽車消耗市場的中原市場，對於環球各大汽車巨擘們的吸引力趨勢於正無窮大，也正因為如此，不管大師能不能進入中原市場撈一筆，但對於中原用戶的消耗風俗，大師還是很下了一番工夫去體味的，一向試圖進入中原市場但老是不得其門而入的狼堡個人天然也不例外，顛末這些年的研討，他們算是曉得中原的消耗者對於汽車的要求是有多麼刻薄了：

馬丁・文德恩也看出了聶光的躊躇，心中頓時大急！

軸距加長的結果就是，中原市場上發賣的B級車的後跑腿部空間直逼在西歐市場上發賣的C級中大型行政轎車，而C級中大型行政轎車的後排腿部空間則是直逼D大型豪華轎車――這也是為甚麼很多來華事情的本國人，發明中原發賣的BBA的56E的後排腿部空間已經直逼他們自家的68S了。發明這一環境以後，；老外們一邊痛罵這些本國的汽車品牌不隧道，不在歐洲推出長軸距版本的車型，一邊美滋滋的“真香！”