第233章 生意還能這麼玩？：上[第1頁/共4頁]

“如何能夠？！”本傑明涓滴不信：“X-BOW但是本田和……和……”

傳聞這個東西的認證過程竟然需求兩三年時候，布蘭頓的眉頭立即皺了起來：如果需求兩三年的時候才氣通過阿誰甚麼聯邦航空辦理局的FAR-23認證，那豈不是意味著老子起碼也得比及兩三年以後才氣贏利？

公用的往重生塞式航空發動機為了減重，不但采取了佈局更加鬆散的兩衝程設想，並且在設想之初就拚了命的減重，如同麵前這台發動機這麼“矮壯”的佈局？不存在的，起碼本傑明就冇見過。

“……”

想到這麼大的市場容量，本傑明如何能夠不拚儘儘力的為本身爭奪好處？

“確切不是公用的航空發動機，”陳耕點頭：“這是一款摩托車上用的發動機，有95馬力。”

在美軍的眼裡，真不比廁所裡的手紙強多少。

陳耕是真的在笑，他笑眯眯的望著本傑明，說道：“本傑明先生，FAA的FAR-23認證對於任何成心在美國發賣的民用航空器來講倒是一道必必要過的檻，但FAA還管不到空軍以及空軍百姓保鑣隊用甚麼設備吧？”

他發明陳耕竟然在笑。

但現在，費爾南德斯弄的這個動力三角翼的確是一款顛覆性的有動力飛翔器，飛翔機能固然與塞斯納172這類牢固翼飛機還是有差異，但差異真的不大，如果配上一款更加微弱的發動機，座艙搞成四人座、全封閉式的，妥妥的就是一超低配版本的塞斯納172！

是的，它實在是太便宜了，比擬於塞斯納172這類“空中自行車”級彆的飛機，這個動力三角翼的本錢或許還不到它的三分之一：供應升力的三角翼就是幾塊布和幾根鋁管，供應推力的螺旋槳是木製的定矩螺旋槳，發動機乾脆就是一台摩托車用發動機……

他接著說道：“我在FAA有幾個朋友，如果你想要儘快讓這個動力三角翼通過FAR-23認證，他們倒是能幫上忙……”

說到這裡，本傑明俄然反應過來，他一臉驚奇的望著陳耕：“費爾南德斯，你千萬彆說X-BOW和你與乾係……”

迄今為止，塞斯納172的各種型號已經賣掉了24000多架，均勻年發賣量超越1000架，但如果這款動力三角翼運作的好了，銷量起碼能翻三倍！

上帝啊，一台V12佈局的2.2升發動機竟然能發作270多匹馬力的功率，這的確令人猖獗！向來冇有人這麼猖獗過……它美好的線條讓人愛不釋手，可惜我買不起……”

好東西誰都喜好，可架不住貴啊。

全部動力三角翼上代價最高的東西，說不定就是地平儀、短波航空電台等寥寥的幾個航電儀表。

臥槽！

“彆的X-BOW上的那台發動機也是我們費爾南德斯公司設想的，”陳耕接著說道：“至於這款動力三角翼，如果我們的合作能夠順利達成，我們也會研發一款轉為這類超輕型飛翔器設想的二衝程風冷式航空發動機。”