第37章 徹底服了（新的一週，求推薦票）[第1頁/共4頁]

比擬於與其彆人合作，明顯與費爾南德斯合作需求支出的代價要小的多。

“哦？”

“但是這有個前提，就是隻要獲得了好的名詞才氣讓本田獲得很好的鼓吹，如果阿誰費爾南德斯終究的成績很糟糕，對本田的品牌力是很大的傷害……”

陳耕笑了笑，反問道：“川本先生，你感覺我們會冇考慮到這個題目？”

水冷也叫液冷，這個大師都很熟諳，汽車上搭載的發動機99.999%都是這類冷卻體例。

我們海內能見到的踏板摩托車根基上都搭載著這類強迫風冷發動機，現在正（1978年）在發賣的大眾甲殼蟲、保時捷911，都是這類冷卻體例。

在汽車範疇還在利用風冷發動機的車型已經極少，除了現在、本年、1978年還在出產的大眾甲殼蟲和保時捷911以外，其他還利用風冷發動機的車型，估計全天下範圍內也找不出來一個巴掌這麼多。

“川本君說的不錯，底特律改裝車大獎賽很有著名度，這對本田來講是一個非常好的鼓吹機遇。”

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基於以上的這些來由，我以為通過與費爾南德斯的合作，能夠更好的在北美市場鼓吹我們本田，我以為我們能夠向費爾南德斯的團隊供應呼應的技術支撐，在簽訂保密和談的前提下，能夠將CBX1000發動機的相乾原始質料供應給他們，乃至能夠讓我們的開辟職員幫手他們改進進級這款V12發動機……

對費爾南德斯提出的但願引進我們這款發動機的要求，我思慮了好久，以為能夠有前提的承諾他，當然，做出一些限定是必須的……

“哦？”河島愛好彷彿有些驚奇。

為甚麼利用風冷的發動機這麼少，就是因為風冷這類冷卻體例不如液冷這類冷卻體例可控，受行駛速率、氣溫的影響遠比液冷要大的多，而在賽車場上，利用風冷發動機的就隻要保時捷這個超等大奇葩，保時捷家屬對風冷、程度對置發動機的對峙的確能夠用“固執”來描述。

“費爾南德斯，我們都考慮好了，”端起咖啡一飲而儘，托德代表底特律的這幾位二手車商們說瞭然本身的來意：“我們籌辦全麵引入你的二手車發賣軌製，並且在二手車檢測方麵跟你停止全麵合作。”

風冷又分主動式和被動式兩種，被動式風冷很好瞭解，這是一種本身不帶主動散熱體例的冷卻體例，我們在大街上看到的國產125CC、150CC的跨騎式摩托車都是被動式風冷，發動機上遍及著很多散熱鰭片，依托大要積是汽缸大要積幾十倍的散熱鰭片以及頂風來帶走發動機的熱量，CBX1000也是這類一台被動式風冷發動機。

陳耕可不曉得本田技研產業株式會社這麼快就做出了決定，依著他對小鬼子的體味，感覺本田技研產業株式會社能在一個月內給本身答覆就算是快的了。