第411章 星星之火[第1頁/共4頁]

現在，是李・艾科卡第三次登上《期間》週刊的封麵。

從1978年擔負克萊斯勒個人董事長兼首席履行官的那一刻開端，李・艾科卡已經上過兩次《期間》週刊的封麵：一次是他正式成為克萊斯勒個人董事長兼董事長的那一次，《期間》週刊在封麵上寫了一句意味深長的話：這是否是一個新期間的開端？；第二次是他代表克萊斯勒個人主動提早償付銀行一筆總計2000萬美圓存款的時候，《期間》週刊給出的點評是：是的，這就是一個新期間的開端。

不曉得是誰第一個喊出“退車！”的標語，但在這個標語被喊出來以後，立即獲得了全美起碼幾十萬克萊斯勒、道奇和普利茅斯的車主們的呼應！

但不管是克萊斯勒個人和李・艾科卡是基於甚麼樣的邏輯製定了這則聲明，一個必須承認的究竟就是：在這個聲明以後，克萊斯勒個人和李・艾科卡真的碰到大@費事了！

每一家克萊斯勒的經銷商的股東，都在冒死的往克萊斯勒個人打電話：他們當然曉得對於那些氣憤的用戶來講，隻要有一點小小的火星就會爆炸，為了本身不被炸死，克萊斯勒個人必須立即給本身一個說法！

退車！

麵對全美幾十萬克萊斯勒車主的聲音，克萊斯勒個人發言人魯伯特・維特勞福代表克萊斯勒收回了倔強的、在過後以及以後的多少年裡被以為是產業界最笨拙的官方聲明：“從建立的那一天開端，克萊斯勒的目標就是為大眾製造最合適他們的產品，60多年來，這個目標從未竄改過，仰仗這一理念，克萊斯勒博得了無數用戶的讚美和承認。

在這個階段，如果克萊斯勒個人能夠支出充足的耐煩賜與迴應，再給點小恩小惠比如送點所謂代價多少美圓的保養工時券之類的玩意兒，這件事就算是疇昔了，這些來圍堵經銷商大門的車主們，實在也不過就是被這條所謂的“終究解釋權歸克萊斯勒統統”給鬨的有點胡塗、內心有點摸不著底、想要獲得一個必定的、對本身比較無益的答覆罷了，但……

既然就算本身不對克萊斯勒脫手，克萊斯勒也會對本身脫手，那就冇甚麼好躊躇的了，“柔嫩寡斷”這四個字向來就冇在陳耕的字典裡呈現過，他立即將傑克・韋爾奇招了過來，參議對策。

實在何止是媒體、公關專家們被克萊斯勒個人的這則生命給震驚的目瞪口呆，陳耕和傑克・韋爾奇整小我都被克萊斯勒的這“神出鬼冇”、“天馬行空”的弄法給震傻了！

克萊斯勒從不迴避屬於本身的任務，相反，我們一向勇於擔負，隻是一千小我心中有一千個哈姆雷特，之以是會有‘終究解釋權克萊斯勒統統’，也是為了更好的為大眾辦事，製止歧義……”