第414章 開發新係列發動機[第1頁/共5頁]

不但不會活力，你說不定還會主動摘一把豆角給這個地痞地痞，蕩子轉頭金不換嘛，看看，在我的感化下，這個好人現在也成了好人了，我真是太巨大了！

哪怕而後那些拿了各大主機廠的錢的媒體重新拾起了此前李・艾科卡“說話不算話”的說好隻拿根基月薪、可實際上卻每年讓克萊斯勒個人報銷七八十萬美圓的舊訊息來講事，現在也冇有人肯理睬了。

固然此次AMC收成很多，但此次“戰役”的策劃人是誰？是費爾南德斯先生；此次“戰役”的總批示是誰？是費爾南德斯先生；此次“戰役”誰的贏利最大？當然還是費爾南德斯先生。

傑克・韋爾奇剛要張口，但他方纔伸開口，陳耕就接著說道：“當然，不管如何，勝利了就是一件值得道賀的功德，如許，從這120萬美圓的紅利拿出80萬來作為分紅，然後……傑克，你看著給大師放幾天假讓大師好好歇息一下，這件事就算是如許疇昔了，接下來的AMC，要將精力放到產品合作力晉升、技術程度晉升和綜合辦理程度晉升上去。”

這纔是真正的大殺器！

“以V型佈局為根本的模塊化發動機，”陳耕解釋道：“佈局分為V6和V8兩種，V6佈局的排量彆離為2.0、2.5、3.0、3.5和3.8，V8分為4.0、4.8和5.6，總計是8款根本排量的發動機，彆的不解除在這些根本排量的根本上研發高機能發動機的能夠。”

但就算如許，費爾南德斯先生也並冇有如何歡暢，而是很天然將目光看向了將來，本身一個詳細的履行人，現在有甚麼好對勁的？

“因為在能源危急的影響下，本來不在乎油耗的美國消耗者，現在開端越來越在乎油耗油耗，”陳耕也冇坦白甚麼：“莫非大師冇有重視到嗎，那些搭載著1.6升、1.8升直列四缸小排量、低油耗低油耗的日係汽車在美國的銷量越來越高，克萊斯勒family是他們旗下賣的最好的車型，可在‘family’當中，賣的最多的是搭載2.2升直列四缸汽油機的那幾款，搭載2.2升發動機的‘family’的銷量幾近占到了全部‘family’係列的55%。”

再想到這統統都是自家那位年青的大股東在背後鞭策的，那些此前或許是因為膚色、或許是因為陳耕的年紀而對陳耕各種不平的小股東們，看著陳耕的目光中就充滿了畏敬：傳聞藉著此次的機遇，他乃至還收買了底特律的兩傢俱有全州發行才氣的報紙，真是……太短長了！比本身設想的還要短長的多。

“然後，”望著傑克・韋爾奇，陳耕提及了第二件事：“你之前為AMC做出的生長打算不錯，我不做乾與，遵循打算實施就好，不過我籌算開辟一個係列的發動機，AMC有冇有興趣參與出去？”