第761章 還是窮鬨的[第1頁/共4頁]

囁喏了兩下，安東尼・福克小聲說道：“我們也冇體例……”

但冇乾係，安東尼・福克可也在飛機上呢，他立即道：“福克公司並冇跟我會商過訂價的題目，不過冇乾係，福克先生但是在飛機上呢……福克先生？”

而一架民航飛機每年需求飛翔上百萬千米，這意味著圖-154M每年比我們福克公司的F100多耗損起碼三四千噸的航空燃油，以一樣退役20年來計算……”

安東尼・福克一愣，倉猝解釋：“如何會貴呢，先生，按照分歧的配置，當今市場上波音737和麥道MD-82的市場售價大抵在2300萬至3200萬美圓之間，我們的F100有相稱於波音737、麥道MD-82三分之二的載客才氣，但市場售價卻不到他們的一半，這個代價很實惠了……”

聽陳耕提到了該死的ATR，安東尼・福克的神采頓時就變了。

陳耕給她解釋道：“中原當局的外彙儲備比較完善，以是代價身分會成為影響他們采購挑選的核心身分。”

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至於市場，隻要看福克公司的股價就曉得了，從1982年以來，福克公司的股價固然也有上漲的時候，但團體來講一向保持著下跌的趨勢，比擬於1980年的時候，福克公司的市值已經下跌了超越30%――這還是有與中原商用飛機製造產業個人合作這個利好動靜的身分，如果冇有這麼一層乾係，鬼曉得福克公司的股價會下跌多少。

何止是很多啊，單單美國費爾柴爾德公司就以受權的體例拿到了205架F27的軍用受權出產答應，至於F28，有多達十多個國度的空軍在利用這款飛機。

跟著一起上了飛機的安東尼・福克可不曉得聯航與空軍之間的乾係，完整冇想的竟然另有如許的功德的他，刹時衝動和幸運的腦袋有點暈，不等陳耕說完，他就嘩啦一下站起來，安東尼・福克就大聲道：“鄭先生，鄭先生，這個題目我現在便能夠答覆您，我們一架隻要1200萬美圓！隻要1200萬美圓！”

說到這裡，安東尼・福克攤開手：“這就是差未幾8萬噸航空燃油，鄭先生，這8萬噸航空燃油需求多少錢？”

籌辦了一肚子來由的安東尼・福克，被鄭總的這一句話給噎的好半天賦喘過氣來，竭力解釋道：“鄭先生，身為一家航空公司的首席運營官，您在決定是否采購一款飛機的時候，不該該隻看這款飛機的售價，還要看這款飛機的溫馨度、平常運營本錢和維修保養本錢，我對蘇聯人的圖-154這款飛機也有所體味，不管是根基型搭載的NK-8-2發動機還是M型上搭載的D-30KU發動機，在噪音程度、壽命、燃油耗損率等方麵都全麵掉隊於羅爾斯・羅伊斯公司的‘tay’MK650發動機，而燃油本錢，是一家航空公司最大、也是最首要的一項本錢。