第836章 魔改H6來了[第1頁/共3頁]

至於航程，陳耕冇問，王小東廠長倒是不客氣，主意向陳耕先容：“在改成油箱以後，燃油量增加了很多，但因為最大騰飛重量冇有太大的竄改，以是油箱不能加滿，但就算是如許，比擬於本來，航程也是增加了很多……嗯，實際的最大航程能夠達到9000千米。”

但弗蘭克・羅賓遜還不肯斷念，一副不撞南牆不轉頭、撞了南牆也不肯轉頭的頭鐵架式：“費爾南德斯先生，我明白你是為了我好，不過存候心，我必然能夠壓服他們的。”

幾天的打仗下來，當然是毫無停頓，陳耕勸他臨時不要考慮這個題目了，眼下的中原到處都是商機，隨便做點甚麼不比搞通用航空賺的錢多？

但話不能直接說，麵子畢竟還是要的，王曉東說道：“這個……有兩方麵的啟事，一方麵是我們海內的電子技術跟你們美國比擬另有不小的差異；另一方麵，H6飛機履行的是比較極度的任務，極度的任務需求極致的可靠性，而電子的東西是比較輕易壞、比較輕易被棍騙的，但人的肉眼不會，地上的山脈、河道等標記性地標不會變……”

至於陳耕，此次他來中原，實在啟事比較特彆，至於為甚麼特彆……

固然弗蘭克・羅賓遜數千萬的身價在陳耕看來不算甚麼，但這隻代表著陳耕的目光高，在現在這個外商投資額超越100萬美圓都能引發省裡的高度存眷、超越500萬美圓都能引發高層的重視的期間，覺得處置高精尖的直升機製造的美國億萬財主的到來，足以讓中原很多官員的眼睛都紅了。

他悄咪咪的來了西飛。

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“本來是如許。”陳耕連連點頭。

在通用航空空域開放這個題目上，在中原本身的民族通用航空行業冇生長起來之前，這個範疇是不成能開放的……如何著？放開了讓你們本國企業在內裡用力的嗨啊？

“目前我們是給改成了油箱，”王小東說道：“之以是不是改成彈艙，主如果一方麵，我們的H6是中單翼佈局，這個處所就算改成彈艙也放不了個頭太大的傢夥；另一方麵，彈艙的設想應當儘量靠近機身的中軸線，這如果是一左一右兩個彈艙，再加上本來的彈艙，對飛機的穩定性有很大的影響。”

比擬於我們已經格外熟諳的H6，麵前這台H6與西飛在差未幾10年前研製的阿誰四台“斯貝”MK505發動機的H6I技術考證機都截然分歧：四台“tay”MK650-8C發動機以兩台為一組的體例吊掛在了機翼上麵，本來機身兩側發動機艙的位置被儲存了下來，不過停止了氣動形狀的修型，看上去圓潤了很多，整架飛機看上去就像是老美的B-52的迷你版――從B-52的翼吊8台發動機變成了翼吊4台，連B-52的翼吊發動機的兩台一組的體例都學了個實足十。