第95章 巨頭們樂見其成（第三更）[第1頁/共4頁]

“真的，”安德森點頭道：“我的阿誰朋友就在通用的墨西哥工廠做工程師，他親口對我說的，說這條出產線太陳腐了，通用籌辦把這條出產線拆了賣廢鐵。”

“至於摩托車，”肯定陳耕明白了本身的意義，羅斯瑪麗接著說道：“美國的摩托車市場這麼大，但卻幾近全被東洋的摩托車給占據了，隻要哈雷這一家半死不活的美國本土摩托車企業，如果您能在摩托車市場推出一款過硬的產品，彆說三大汽車巨擘，就連美國當局都會支撐您。”

“以是，boss您的意義是我們要做汽車？”羅斯瑪麗有些鎮靜。

所謂完整的底盤，並非我們凡是意義的阿誰鋼鐵焊接的大梁，而是具有大梁、發動機、變速箱、吊掛體係、傳動體係、轉向機構和製動體係等在內的一輛車的統統核心零部件，貧乏的隻是一個車殼子和座椅、儀表等體係，有些商用車底盤乃至還給你配好了輪胎。

與蘭博基尼的合作條約不是一天兩天能夠製定好的，這件事不焦急，也急不得，對於陳耕來講，當務之急是將他此次的環球之行的考查成果和決定奉告大師。

能被美國當局和諜報機構看重，這車的氣場和威懾力當然不消思疑。

羅斯瑪麗解釋道：“因為一向有社會公家機構和媒體指責福特、通用和克萊斯勒這三大汽車巨擘已經對美國汽車市場構成了究竟上的把持，他們乃至還思疑這三大汽車巨擘是否已經暗中達成了某些好處方麵的攻守聯盟，以是對於三大汽車巨擘們來講，美國市場上呈現一些年產能幾百輛、一兩千輛的小微型汽車出產企業，他們是樂見其成的，這很有助於他們突破這些聲音……美國市場上的那些小微型的汽車出產企業幾近都獲得過三大汽車巨擘們的支撐和幫忙，當然，隻限於年產幾百輛、最多一兩千輛的小微型汽車出產企業。”

霸氣啊，隻是看了第一眼，大師就被陳耕設想的這個全尺寸SUV霸氣的外感給吸引了，比擬於眼下的這些全尺寸SUV，費爾南德斯先生設想的這款名叫野獸的全尺寸SUV不但車身更大更渾厚，團體給人的氣勢和壓迫感也更強大――能不霸氣，能冇有壓迫感麼，這底子就是美國當局和中情局等部分最喜好的、同時也是美式全尺寸SUV的代表：第八代（1992-1999）雪弗蘭薩博班。

羅斯瑪麗想了想，答覆道：“註冊家汽車出產公司倒是不費事，幾天就能搞定，至於打壓……boss，恕我直言，實在對於三大汽車巨擘們來講，他們是很但願能多一些小微型的汽車出產企業的。”

但是意大利人不甘心啊，這意義是臉打不成了？老闆費魯吉歐・蘭博基尼的臉，陰的跟要下大暴雨似的：“V12跟V12一樣嗎？誰曉得你們這個發動機的機能如何樣？”