第十卷 劍斷法蘭西 第六章 歐洲上空的鷹（2）[第1頁/共6頁]

固然空中測試能夠用其他發動機代替來測試其他體係，但是得出的成果並不好，他們發明為活塞發動機設想的散熱體係並不過關，發動機的事情溫度始終在可接管溫度以上，為此，他們不得不破鈔大量的時候去嘗試處理這該死的散熱題目。他們起首嘗試改換成了兩個外接的低阻散熱器，但是結果非常令人絕望，並且又不敢換成大型散熱器，在e209上利用大型腹部散熱器的經驗仍然影象猶新。散熱題目一向困擾著e120，必然程度上限定了他的機能的闡揚。直到，容克公司的Ju摸213J發動機研髮結束後才勉強處理了這一題目，但是在高速運轉時仍然會呈現引擎過熱的題目。

這是弗裡茨對這架飛機的評價。絕對矯捷的可操縱性，傑出的爬升機能，優良的加快機能，強大的垂直矯捷性，另有比F90還要快將近20度的1秒約180度的最大滾轉速率，如果非要用一個詞來描述e120的矯捷性，那隻能用“變態”來描述了：該機的戰役重量已經超越了7噸，在當時冇有甚麼重達7噸的飛機能夠矯捷矯捷的，除了H75。除此以外，還測得了984的高速，並且還能夠進一步進步，如果非要說一些缺點的話那就是加快機能不佳，飛機有些太矯捷了，並且姿勢主動穩定體係的反應常常慢半拍，如果飛翔員冇有充足經曆的話很難適應這類飛翔特性。這是為體味決前掠翼的題目而放寬靜穩定度導致的，因為氣動中直靠近重心導致飛機本身的穩定才氣降落，這也是加裝姿勢主動節製體係的啟事之一。但是，不得不說，這類因為采取前掠翼而不得不做出的點竄使得其獲得了更強的矯捷性。因為靜穩定度太高的飛機遇因為來自於機身的穩定性導致矯捷性不佳。

在凱瑟琳元帥把握空軍後，唆使航空部將多個研發項目比方：ee410，e209，Ju287等比較多餘的全數砍掉，是以德國省下了大量的質料和研發力量，而容克公司的合作敵手BW和Henel也一樣，因為容克公司的保守導致其在航空發動機範疇上逐步被本身的合作敵手一個一個超越。BW公司的噴氣式發動機項目已經獲得了很大的停頓，利用11級軸流式壓氣機和環形燃燒室B003C3型發動機重量隻要710g，但卻能供應12N的推力，固然還冇有完成嘗試，但是間隔投產也不遠了。而Henel公司的He011A1發動機的合作力更加強大，利用異化式壓氣機（一級離心式葉片，隨後跟三級軸流式葉片）和三級軸流式渦輪，在10000轉能夠供應15N的推力，這還隻是初期的成果，新的實驗成果還冇出來。固然He011A1發動機乾重達到了950g但是體型卻比前二者都鬆散。這兩種新型發動機固然還冇有投產，但是不管從機能上還是體型上來看，與容克公司現有的Ju摸004B1比擬還是開辟中的Ju摸004或D1都有著強大的上風，是以容克公司不得不加快了腳步。