1008. 3D技術對汽車領域的影響[第1頁/共4頁]

而在嚐到了長處以後，福特更是加大了對這3d列印技術的利用，並且利用到越來越多的範疇，這也讓他們在生長之路上，敏捷的走上了追逐，豐田，大眾的門路。

整車的任何一個部件，都要通過彩泥來化作實體模型，而這實體模型的製造，起碼則是需求一年擺佈的時候。

一想到這些，李逸帆就有些熱血沸騰了，看來本身還是要早作佈局，開端參與到這個範疇當中來，爭奪早日的把握這門技術，並且把這門技術，給利用到實際當中來。

這此中最有代表性的企業，就要數福特了。

而如果早早的涉足到3d列印技術範疇。則完整能夠給海內的汽車製造企業，供應一個非常好的彎道超車的機遇。

並且在設想研發這類車型的時候，需求投入很大的本錢，以是他們最後不能不硬著頭皮，讓這些醜的能夠被稱之為奇葩的車型上市，而在上市以後，這些車型，出了市場表示不佳以外，還給他們迎來了無數的罵聲，乃至讓他們的企業品牌一度是一落千丈，成了設想失利的和醜惡車型的代名詞。

作為一個過來人，縱觀我國的汽車製造行業的起步，現在這個階段，還是在處於一個引進技術仿照的階段罷了。

一個奇瑞為了一個民用乘用車的答應，就不得不把本身的股分，白白的拿出一部分來給上汽，來調換一個出產答應，把本身主動的變身為一個國營企業，就已經必定了他在十年以後的式微。

在他們看來美國就是天下上最大的汽車市場，而他們出產的產品，就是美國製造的代表，而有著激烈民族高傲感的美國公眾，不管他們的產品如何，都是會對他們的產品買單的。

而在這方麵做得最好的就要數，在那場經濟危急當中，碩果僅存的一家美國製造，也就是美國的福特！

這就是冇有自主技術的哀思！

就比如在十年以後，美國通用和福特，就已經開端大範圍的利用這類技術，來製造變速箱的殼體，撥叉，齒輪，等關頭部位，乃至發動機的氣缸，活塞。他們也能夠製造。

華國的汽車生長，在汽車設想這一塊，本身就是一個弱項，當年的奇瑞，和吉利，在最開端的時候，都曾經設想出了很多奇葩的車型。

而這三十六個月的時候，此中的頭十八個月，也就是所謂的理念成型期，也就是最華侈時候，最華侈本錢的。

這是一個多大的市場，並且最關頭的是，本身把握瞭如許的技術，這得造福多少的患者百姓啊！

十年以後，3d技術的生長，固然還不敷以，完整替代，全部汽車製造財產的機加工範疇，但是在某些關頭的部位。3d技術的利用，已經能夠很大程度的替代原有的機加工技術了。

這但是一個既能贏利，又是功德無量的財產，並且做得好的話，還能夠跨出國門，以是這個技術必然要抓住。