1123. 一些技術上的突破和展望[第1頁/共4頁]

這些還都是小ca色，李逸帆最存眷的就是，這些鍍膜產品在汽車行業的利用。

老兩口現在的身材本質，固然是比上輩子好了很多，但是畢竟年紀大了，這一天下來，彷彿是冇甚麼勞心費心的事情，但是實在操心的事情可很多。

這類變速器出世已經豐年初了，但是因為一些天賦的缺點，這類變速器一向冇能夠成為汽車主動變速器的支流。

另有彆的一項就是氮化硼技術，提及這氮化硼，很多人不明以是，但是這也是一種粉末質料，也是要通過鍍膜技術，鍍在金屬刀具上的。

一想到這些，李逸帆就有些忍不住熱血沸騰的感受。

一想到這些，李逸帆就決定明天先到阿誰特彆金屬冶煉公司裡去看看。

和人家國企汽車製造企業合夥了幾十年了，成果甭說發動機了，就連一塊簡簡樸單的鍍鋅板都搞不好。那光陰是在這個題目上。海內的汽車製造企業，就被消耗者臭罵了好長一段時候。

而他們的無級變速器，也恰是靠著如許一種獨門技術，而成為後代諸多主動變速器內裡一道奇特的風景線。

而日產也恰是接著這cvt變速器的如許兩個有點，纔在把這類變速器作為本身主力的研發方向。

但是即便是這類最根基的鍍鋅鋼板，說句實話，就算是十年以後，我們海內的那幾個大廠，也弄不好。

比及那些工廠裡的技師，真正的吃透了，本身從日本搞來的那些關於特彆金屬的冶煉質料，嘿嘿！

就比如被國度當作領頭羊大哥的寶鋼，就專門從韓國的浦項製鐵引進過這類技術，但是即便是引進的技術，在出產方麵，還是是不爭氣。

而鍍了這類氮化硼薄膜的刀具，也根基是用在機床加工刀具上麵的，並且這類氮化硼薄膜，本錢金剛石薄膜低，以是更加的受歡迎。

並且這類變速器，普通在利用四萬千米以後，就會因為紐帶金屬頹廢，而產生毛病，一旦如果產生毛病，就要麵對大修的局麵，以是這類變速器一向是被很多消耗者所詬病的一種變速器。

省油，溫馨，可靠，成了他們的賣點，前二者都是真的，至於可靠這一點，固然值得商討，但是淺顯消耗者哪能明白那麼多？

機床臨時不說，十年以後，在海內光是加工機床利用的刀具這塊市場的範圍，每年就能達到七百個億，而這個市場，根基是一向被日本，美國，德國三家所把持的。

就說那些最根基的特彆鋼，比如鍍鋅鋼板，這類鍍鋅鋼板是汽車用的最根基鋼板質料。

這項技術如果開辟出來，那但是絕對能夠彌補海內的一大空缺的，這類人造金剛石的用處可大了去了，特彆是在機床出產加工範疇。

比如這類變速器之間，需求一條鏈條作為傳輸紐帶，而在汽車起步初期階段，因為低轉速高扭輸出的原因，常常會形成皮帶打滑的征象。