1158. CVT也不放過[第1頁/共4頁]

雙聚散變速器，固然大眾搞得磕磕絆絆，弊端浩繁，但是德國人靠著從華國市場上撈來的錢，硬生生把這門技術吃透，厥後停止過多次進級，固然有些瑕疵，但是去也算是被證了道。

以是李逸帆當然是冇籌算放過如許的一款產品，而這款產品也恰是周元超，本來籌算搞得。

“就用全淬透型的高碳鉻鋼，這類鋼材，我設立在美國的嘗試室裡有考證，非常耐磨，抗造，在高溫，高腐蝕的環境下，持續高強度的事情不成題目。用來做我說的那種鋼片的話，開上二十萬千米都不成題目。。。”

但是他們這一改，以後就變成了主動輪轉動，鞭策鋼片鏈條，然後鞭策從動輪。

並且以他這個過來人的身份來看，在主動變速器的市場，雙聚散變速器和cvt都是不能藐視的。

畢竟這年初日產都還冇有如許的觀點，他們真正的把cvt做到第七代，那是幾年以後的事情，現在他們不過是方纔被奧迪推出的鋼鏈式cvt搞得有點惱火罷了。

以是日產方麵一向冇有打理推行這款產品。曉得比來幾年，他們有更新了很多技術，並且在耐磨質料上獲得了嚴峻衝破以後，這纔開端悄悄的在本身的產品上，開端提高這款變速器。

從上世紀的1992年開端。傑特科靠著日產的支撐，就改進過無級變速器，持續推出了幾代產品，一向在日本海內利用。

對了，有著這麼一個幅機構，這不就處理了很多題目了嗎？我靠，這個設法也太妙了吧。

直到上世紀六七十年代，被日本人撿起來，不過很快有被丟棄。

因為cvt變速器，早在上世紀之初，就被德國人搞過。現在將近百年的時候疇昔了，以是底子不存在專利這一說。

關於這類特彆鋼，本來李逸帆也不曉得，但是十幾年後，日產倒也算是有點知己，他們在華國的某都會，建立了一家變速器工廠，以是這類質料他倒是曉得，固然當時這類質料海內還不能出產，隻能靠從日本入口成型的產品，返來組裝。

周元超冇有見過李逸帆說的那種全淬透型的高碳鉻鋼，不過聽起來應當是很牛b的東西，並且光是從名字上便能夠聽出來，這類材質的鋼材，必定是需求特彆的冶煉形式，並且還需求各種元素的插手，必定是屬於高品級的特種鋼。

而幾年以後，當他們推出第七代cvt和第八代cvt的時候，他們的無級變速器的研發，已經是達到了趨於大成的境地。

“另有一個題目，就是如果利用鞭策鋼片作為傳導主體的話，那鋼帶的敗壞，嚴峻度，如何調度？”

用在小排量的車型上倒還夠用，不過這類變速器有著天賦的缺點，那就是不能用在機能車上。因為發動機如果過猛的話，那cvt就會晤臨起步打滑的題目。