1164. 不走尋常路[第1頁/共4頁]

這兩款車，但是他要用來在中級車市場安身的底子，就算和大眾，豐田，本田拚不過，總應當能拚得過當代和起亞吧？

但是這股風，很快就因為晨華汽車的粗製濫造，和質量管控不過關而式微了下去，以後海內的中級車在市場上就一蹶不振了。

當時候那些民營車企的技術已經趨於成熟，經心打造的中級車，能夠說和合夥品牌，乃至是純外資品牌的車型比起來，並不差，乃至在裝配，用料上還要好上很多。

然先人家就看破了你的那點伎倆。

而也就是在這兩年，豐田，本田也開端紛繁登岸海內，挑選和廣汽合夥建廠，而在這批搶灘登岸的外資車企裡，對海內汽車市場形成最大打擊的當屬本田。

本來幾家企業進軍海內汽車市場，還讓那些國際巨擘稍稍的嚴峻了幾分鐘，冇錯，也就是幾分鐘的時候。

這申明甚麼，這申明這些廠商之前過分的華侈了海內消耗者對他們的信賴度，比及危急真正到來的時候，想要晉升本身的品牌氣力，已經是積重難返了。

因而局麵就如許對峙了下去，國產車成了低端，便宜的代名詞，而外資車企對這低端車的市場，也一向是不屑一顧。

因為你國產品牌，隻能造低端車，質量差的印象，已經在國人的腦海裡定型了。

在上輩子的時候，海內的幾家汽車製造企業，也就是在這幾年的時候，紛繁殺入到海內的汽車市場。

就這破車，也敢和我們叫板？

絕對不能華侈了本身煞費苦心，得來的這個機遇。

但是當幾年後，大型國際金融危急到來之際，那些國際大車商，為了包管本身的利潤，不竭的豐富他們的品牌，不竭的將代價下探，開端擠占低端市場的時候，海內的幾家車商才恍然大悟。

而活著界各國的汽車市場裡，這麼多年下來，那麼多家的公司搏殺，總結出來的一個經曆，那就是得中級車市場者，得天下！

要曉得這年初，一台帕薩特的代價得從二十四萬起步。到三十萬封頂，本田雅閣，和豐田凱美瑞的代價區間莫不如此。

因而國產車就主動的被他們掃到了低端車的行列，可惜幾家民營車商也是不爭氣，一看出產這麼破的車，也能賺到錢，那大師就誰也不深思去晉升技術。

而這輩子晨華汽車落到了李逸帆的手上，駿捷和尊馳都落到了他的手上，他必定要比上輩子的晨華，更好，更有效的打好這手牌！

你說奇瑞，吉利才車型，十五萬以下的代價。算不算的上是業界知己？

人家進入市場之初，就不凹凸端車，就是從中型車搞起，哪怕我的車賣的比你的便宜，但是我卻向來未曾放棄過這個市場。

上輩子的時候，海內汽車品牌進入海內市場的時候，實在海內的消耗者並不是全然不接管海內的中級車。