1365. 這可不是胡來的[第1頁/共4頁]

比及2008年經濟危急過後，他們靠著本身還算過得去的質量，以及標緻新奇的形狀，竟然一躍成為天下前十大車企。

不就是走的這個路數，先是雇傭了一個調查公司到處去摸底，然後再宣佈了一個非常公道的代價提下，在以後就是一係列的轉向炒作，這纔有了他們那款suv的勝利。

2004年，彷彿是韓國當代和都城汽車合作的第一年，這一年他們正在都城投資建廠，還冇有投產。

從一線都會，再到二線都會，再到三線都會，然後四線都會這麼一起跑下來的。

把這些身分綜合到一起考慮，這纔有了現在這個十六萬八千的起步代價。

當然這些都不是李逸帆所體貼的，他所體貼的是，現在如許的市場格式，另有這幾款車的訂價，對於晨華汽車訂價的影響。

這纔是我們中國的好車企，定如許的代價，真的太對得起我們的老百姓了。

而韓國人不過是玩了一套雙生戰術，就能夠在華國的市場裡占有百分之十四的份額，這就能申明他們的短長。

而這年初韓國的當代也纔不過方纔進入到海內市場，而他們的開廠家也不算很便宜，主打的中級車索納塔的高配也要二十萬擺佈呢。

起步價都要十六七萬起步，高配的都要二十多萬，和日本車，德國車比起來，他們冇甚麼上風，以是在市場上也冇甚麼名譽。

乃至能夠說，厥後大眾在海內的強勢。和日本人笨拙的運營思路是有著很首要的聯絡的。

本來高高在上的大眾神車，比來兩年，因為更新換代速率慢，以及冇有一個明白的對將來的運營理念和思惟，另有已經暴漏出來的諸多弊端和小題目，現在已經垂垂有了要被本田拉下神壇的味道。

之前他和海蒂在香江專門建立了一家調查公司，此次的訂價，就是通過這家谘詢公司，做了大量的社會實地調查以後，才得出來的數據。

而尊馳的起步價，則是被他定在了十八萬八，最高封頂的車型實在二十四萬擺佈，也不過就是雅閣最低版的入門級代價。

以是他籌算把駿捷的起步代價定在十六萬八起步，這個代價，已經是目前中級車的代價起步的最低區間了，再往下就是桑塔納了。

李逸帆聽了以後，內心是一陣暗笑，廢話，老子為了這訂價，但是轉麼找來了調查公司的人，一共來了一百多號呢，天下各地是到處跑。

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要曉得當時華國當局給海內的自主車企規定的市場份額的最低底線也不過纔是百分之四十，並且這還是多家自主車企，就連麪包車都算上，才氣夠占有的份額。

成果最後還不是栽倒了技術根底上？人家德國人一瞪眸子子，成果他們的股票就來個腰斬，要怪就隻能怪他們的帶領太短視！(未完待續。。)