1375. 發動機的三項關鍵技術[第1頁/共4頁]

畢竟一來這類外掛的本身重量比渦輪增壓器要重，並且體積也大，以是他所能夠產生的分外服從，在達到必然轉數以後，就會和他所產生的耗損所抵消。

厥後還曾經在大卡車上利用過一段時候，但是也一向冇能成為支流。

但是卻並冇有太正視，李逸帆不是傻瓜，當然也看出來了這幫傢夥的態度。

如果如果有人和李逸帆一樣是從十年以後穿超出來的話，看到他滑的這幅草圖，那麼必定會破口痛罵這傢夥的無恥。

動力研發部的工程師們，對老闆的如許的態度。表示非常不睬解，固然大要上是嘻嘻哈哈的承諾了老闆的要求。

至於那幾家日本車企，他們之以是在十年以後，開端逐步的走向式微，就是因為在發動機範疇，他們的跟進不及時。

李逸帆的話，讓在場的工程師團隊都不說話了，就連梁啟明的表情也一下就沉重了起來，因為大師都曉得，李逸帆所說的就是實話。

實在這也不能怪這幫工程師們目光短淺，畢竟對於他們這幫人而言，現在就算是那款可變氣門正時和升程技術，就已經是相稱的高大上了。

畢竟他們冇有李逸帆那比現在多出來十多年的餬口經曆，如果他們如果有的話，他們就會曉得，在十年以後，他們現在看作是高大上的這三項技術，將會是任何一款淺顯的中級車的發動機，所必備的特定的技術特性。

這個老闆，倒是說得輕鬆，又是讓大師去搞機器增壓器，這也就罷了，現在還要讓大師來搞缸內直噴，這是不是有點太哪個啥了？

而那些本來對李逸帆還是非常有些不平氣的工程師，在看了他畫的這個草圖以後，聰明一點的想明白了內裡的訣竅的也就佩服了，就算是另有冇看明白的，但是最起碼也看懂了這款玩意的好處。

就算技術上，不能超越敵手。那麼最起碼也要做到能夠和對方看齊。

而如許的轉子所能夠產生的壓力，更是能夠高達高達10個bar擺佈，如許的壓力值，已經充足滿足任何發動機對氛圍緊縮機的要求了。

機器增壓器這類東西，早在一百多年前就已經出世了，它的事情性子和渦輪是一樣的，都是通過外界的一個外掛，轉動然後加快氛圍暢通，讓發動機的氣缸內一次能夠進入充足多的氛圍，從而讓汽油在氣缸內獲得更加充分的燃燒，從而讓發動機發作出更加強大的動力。

以是他對技術的要求，能夠說是極度猖獗。乃至是癡迷的水準。

而機器增壓器，則是在發動機的一側加上一個外掛，在發動機轉動的同時，通過皮帶來動員這個外掛的轉子，從而達到加快氛圍暢通的目標，讓更多的氛圍湧入到氣缸內部。

而李逸帆現在畫出來的但是十幾年以後，讓伊頓打了個翻身仗的第六代產品，這一款機器增壓器，厥後但是被用在了很多高階車型上麵。