792. 心動了[第1頁/共4頁]

拋開品牌影響身分除外，你想要造出一台脫銷的車，起首最首要的是甚麼？

就說那奇瑞，說的不好聽點。之前不就是個靠攢車起家的嗎？東拚西湊搞來一點零部件，拚裝成一輛車。都是黑車，然後賣出去，但是就是靠如許，人家攢住了起家的本錢。

並且造整車要遠遠比做汽車零配件的利潤要大很多，幾個老闆還頻繁舉例。

而下一個十年，當國度肯定要把這個財產，肯定為動員國度經濟鞭策的引擎之一以後，這個財產的擴大速率，但是一樣會讓人感覺瞠目結舌。

但是就是因為在2010年，他們重金請來的德國專家，幫他們設想了新一代的所謂的流體雕塑的索納塔八代以後，一下子就讓他們的車子進入了諸多消耗者的視野，而統統人在看到這車子的時候，第一印象就是形狀夠拉風，標緻。

國產車且不說，就說那合夥車，比如那一輛廣本雅閣，或者廣汽豐田啥的，一輛車的本錢價也就是八萬塊都不到，但是市道上卻硬是買到二十四萬以上的高價。這還是給經銷商們留足了利潤空間的環境下， 由此可見這造整車的利潤之大。

但是如果如果我來做這個整車的行當呢？就仰仗著我比彆人先知先覺十年的經曆，說不定我真的能夠把這個行當給搞起來呢？

不過隻要大膽的去盜窟就好了，特彆是日本人的技術，日本人在發動機範疇還是相稱有一手的，而本身在日本那邊也有著非常多的‘朋友’的，信賴這一點，應當不是很難。

阿誰姓張的老闆也臉上略帶著及時不忿的說道，明顯當年在神龍汽車廠的那段經曆，讓他很不鎮靜。

李逸帆還真是有些心動了，不過這件事得從長計議，並不是那麼簡樸就能夠做成的，也不是拍腦袋就能夠決定的。

換掉了一些銀行的存款以後，現在他手裡另有四十個億擺佈的活動資金可用，這些錢如果放在那裡，也就會自在貶值下去，還不如用這些錢投資做點甚麼。

他們起步的時候，彷彿也不見得比本身的環境要好上多少，本身和他們比起來，彷彿並不差啊！

最後半死不活的挺了好些年，然後被省會的那家車企給收編了，成了人家部下的一個分廠，專門造麪包車。

不過在進軍真正的公營自主品牌範疇的時候，他們也是吃了很多虧，最後不得不主動找到上汽，把本身的股分讓出來很多，白給人家，這才換來了國度答應掛牌出產自主車的答應。

幾個小老闆是七嘴八舌的開端安慰李逸帆來。讓他乾脆就來轉行做整車算了。歸正對於他們這些個懂行的人來講，這造車實在底子就不是甚麼難事。

固然一向是被那些合夥企業，和入口車壓著一頭，但是國產車在這十年的時候裡，也確切是獲得了實足的進步。