975. 功過誰人說（2）[第1頁/共4頁]

另有最搞笑的就是，有人說他廉潔，說他反腐，這一點恰是很多憤青們最讓人感遭到好笑的處所。

德國1991年通車的ice係列高鐵，更是從運營開端，就保持著二百五十千米擺佈的時速。

而這一次我們華國人可貴在構和的時候是硬氣了一次，底子就冇鳥這幫德國佬，第二天招標的時候，法國人和日本人，乃至加拿大人都中了標，隻要德國人顆粒無收。

當高鐵技術讓渡招標的時候，一開端人家就開出來每列原型車三點五億群眾幣，技術讓渡費三點九億歐元的天價。

並且代價上，你們還必須得遵循我的來，要不然我們就彆談。

另有他孫子手裡的都城銀行的乾股，到底是從何而來的？

成果最後高鐵搞出來了，也隻能讓這些紙麵專家是硬吃了啞巴虧，考證尼瑪個蛋，不就是為了要錢嗎？

比如他的兒子，在中樞的宗人府，搞出來的到外洋幾次去交學費的那一套，光是金融危急那幾年，就在外洋扔了不下十幾億美圓的學費，而他還舔著臉給本身開出過億的年薪？

這是阿誰王八蛋搞得工程項目，都特麼冇人座，你這不是華侈呢嗎？

老子錢都不給你！

在第二次招標的時候，德國人開出來的代價，可遠遠要比他們之前的代價低很多，乃至我們還冇張嘴，他們就已經開出了一個我們不敢設想的代價，就是核心技術讓渡，他們也不過纔要了八千萬歐元的技術讓渡費罷了。。。

但是他所留下的隱患，也一樣是讓後代的國人吃儘了苦頭，就比如他倡導的三大鼎新，房改，醫改和教誨鼎新，就著實在實的成為了十年以後，壓在國人頭上的新三座大山。

話說遠了，就回到這個高鐵項目上來講，這高鐵項目。如果如果能夠製止高速公路，和航空方麵的掣肘，在訂價機製上，回到本來的機製，哪怕是比本來的訂價機製，在略微上調那麼幾個百分點，做到儘可量的親民。

但是冇幾年，這作為開端考證的項目就被完整技術的高鐵代替了，而幾年以後高鐵的上座率，也開端幾次增加，固然還是在虧損，但是已經慢慢走出了虧損的地步，這時候李逸帆的思惟也已經獨立成熟了，也垂垂的明白了，當初搞這高鐵的好處。

當年王部長上任的時候，天下鐵路的均勻時速，也就是一向保持在八十千米每小時擺佈的時速上。

在說說他女兒，在香江的某個上市國企內裡擔負高管，每年靠著政策，從海內能撈到多少錢？

固然曾經有所謂的中轉，特快等等的車頭，也曾經一再號稱提速，但是即便是所謂提速過後的鐵路的速率，大師隻如果坐過火車的就都可想而知。

而在第二年，第二次技術招標的時候，此次德國人可就冇敢像之前那麼放肆了。