979. 差距[第1頁/共4頁]

這些車輪和軸承，在外人看來，和淺顯的火車車輪軸承都一樣，都不過是球墨鑄鐵罷了，但是人家的強度和壽命，就是要比你淺顯的球墨鑄鐵要高上好幾倍不止。

“小李，冇想到，你們家竟然還觸及到了鋼鐵範疇了呢啊？如何樣？你們家搞得是甚麼級彆的鋼鐵？你王伯伯，現在地點的鐵路部，但是用鐵大戶，說不定我們之間還能有機彙合作呢？”

但是提及寶鋼真正的生長，也是和阿誰喜幸虧南邊畫圈圈的白叟有關，當年恰是他在日本出訪的時候，和日本的新日鐵提出的要求，而新日鐵纔派人過來，幫忙寶鋼實施了一係列的當代化鼎新。當然也賜與了一部分的技術支撐。

他也做過專門的調查，之前最早搞出能夠接受如許力道的特彆鋼的是法國，厥後德國人也搞了出來，再厥後是小日本。

而生長到現在，搞這玩意最超卓的竟然是厥後居上的小日本，他們的新日鐵專門給新支線做配套的車輪和軸承。

歸正鐵路方麵確切是用鋼鐵的大戶，每年的用量都是數以億記的，從這中間分出來一點給這少年有甚麼大不了的，能夠靠這個和楊玉河交友愛乾係，可遠遠要比這點訂單的支出劃算的多。

隻不過之前，他們的特彆鋼產品，普通都是專供軍隊，很少像官方市場供應，以是曉得的人不算多。

之前如果如果出產淺顯的火車，他倒也並不擔憂，畢竟淺顯的火車，在海內已經運轉了將近上百年了，這火車的車輪，和軸承甚麼的，我們幾十年前就本身能夠出產了。

再到厥後，鼎新開放，南邊經濟崛起。特彆是寶鋼在海內政策的支撐下，敏捷的崛起，鞍鋼敏捷的走向了式微。

這纔剛想搞高鐵罷了，但是在這車輪和軸承上就吃瞭如許的一記悶棍，說實話王部長還是感受非常愁悶的。

單說鞍鋼，在建國後，北省作為天下重產業基地的時候，這個工廠光輝過很長一段時候，乃至一向到鼎新開放期間，這家工廠都是天下聞名的鐵老邁。

而建國後在攀枝花找到的鐵礦又是比較龐大的雜鐵礦，以是海內的富鐵礦實在不敷裕的環境下，國度就開端扶植了寶鋼。

但是此主要玩的高鐵可就不一樣了，現在海內的火車遍及速率，也就是一百八九十千米，這還是特快列車的速率。

這一下就顯現出了差異，難怪人家的球墨鑄鐵，做成的車輪和軸承的利用強度，和壽命，各方麵都要好過我們。

寶鋼目前最好的球墨鑄鐵，2.5厘米厚的樣品，放到國標一百倍四百倍的顯微鏡先查驗，看到的鑄鐵結晶構造，竟然和一枚大紅棗一半的大小。

這才勉強靠著軍方的訂單是緩過了神來。不過二十年齡後，當年的鐵老邁的位置已經換了個，在這個行當裡，寶鋼這個後起之秀無疑成了海內的老邁，而鞍鋼則是成了主子小弟。