第85章 河……河堵了？[第1頁/共5頁]

傳統的物流形式已經冇法滿足需求，因而第一代erp體係退場，風趣的是，最早的用於都是整車廠，依托電腦的參與，整車廠能夠矯捷及時的辦理零部件，乃至向供應商開放體係，把供應商的庫存辦理也歸入團體停止計算。

而曾經讓海內汽車從業者感到遙不成及的一眾國際巨擘汽車廠，反而在這輪合作中顯得行動盤跚，要不是他們的品牌值錢，這波鐵定會被國產殺得大敗，現在麼兩邊也就堪堪平局罷了，國產還占了點上風。

也稱垂直整合，大請安思就是零部件自給自足，除了極少部分高度通用的部件-比如螺絲釘或者車身鐵皮外，彆的完整由一家汽車製造商自行出產而成。

但結果斐然，固然外購零部件在本錢上必定要高於自產，但因為供銷兩邊之間冇有任何乾係，以是能夠做到相對完美的business is business。

這類形式影響深遠，不但通用、克萊斯勒紛繁效仿。

更讓人絕望的，這是條長400米的龐然大物，把全部航道堵得結健結實。

跟著出產更加專業化市場化，整車廠幾近不再本身出產零件，一個整車廠的背後是起碼200家的一級供應商和800家擺佈的二級供應商。

特彆是用了碳化矽後增加的7%的續航，的確是天降之喜。

運河運營方也急，運河是下金蛋的雞，堵一天就喪失千萬美圓級彆的買路錢

坦白說，海內涵電動車上已經閃現出較著的彎道超車趨勢，不管是近似馭電如許的互聯網造車新權勢，還是傳統車企的轉型，走得都相稱順暢，充分闡揚了船小好調頭的上風。

這個位於底特律河邊的工廠麵積有540個足球場大，內裡除了發動機、底盤、輪胎等各式百般的車間以外，另有電廠、煉煤廠、鍊鋼爐、軋鋼廠等，彆的，消防站、差人局、病院等餬口設施也一應俱全，人數超越10萬，範圍相稱於一座小縣城。

但和拉斯特還是冇法比。

畢竟碳化矽除了貴，冇有任何缺點！

大產業的特性之一是整合，整合分兩種形式，一種是縱向整合。

首開流水線製造先河的亨利·福特當時已經是超等財主，有錢以後，他開端完整踐行他那套垂直一體化形式，遵循他的設法，真正的汽車工廠或者汽車結合製造體應當是-入口處運入鐵礦石，橡膠，塑料，出口處開出一輛輛極新的汽車！

更要命的是，轎車的根基前提擺在那邊。加電池是能夠，但本錢舉高，並且鋰電池分量不輕，一味堆料的話會墮入水多加麵麵多加水的窘境。

在異國他鄉也生根抽芽，蘇聯趁著29年經濟危急的時候從美國挖了一堆工程師，隨後馳名的嘎斯工廠建立，再今後另有60年代興建的韓國當代的蔚山工廠。