二五〇 突擊馬來西亞[第1頁/共4頁]

並且，X小組在進犯了文萊航空公司的體係以後發明，哈桑奇本來並不該該履行此次航班，而是在航班騰飛之前，原定的機構成員搭乘的通勤車遭受車禍，導致原定履行本次航班的機長和副駕駛受傷，以是臨時改換飛翔乘組。

2、在雷達追蹤的最後位置，飛機已經規複到高空飛翔，高度穩定到29500英尺。要曉得，民航航路分層根基都是按1000英尺為一個單位，整數分層，以便於分歧航班的航路錯開。這架飛機已經不法地關掉了應對機，以及通訊尋址與陳述體係ACARS，與外界斷絕了聯絡，不再通報本身的位置，這類“半隱身”的狀況，就像夜間開車上路不開燈，意味著它將有能夠與其他不明就裡的飛機相撞。

並且在中午的時候，馬來西亞方麵俄然點竄了飛機最後失聯的時候，將失聯的時候今後推遲了一個小時。馬來西亞方麵稱之以是將失聯的最後時候推後是因為經太重新排查，發明飛機在封閉通訊和定位體係與空管間斷聯絡五十六分鐘以後俄然嘗試連接衛星信號。同時，馬來西亞持續否定之前關於軍方稱飛機在失聯以後轉向向西飛翔的傳文。

彆的，如果飛機能夠普通的飛翔8個小時，不成能存在統統的應對、通訊設備全數破壞的能夠。獨一的解釋是，有專業的駕駛職員封閉了統統通訊聯絡設備，那麼此人是誰呢？

否定、否定、一再否定。

穿戴特製的翼裝特種兵們做好了傘降的籌辦。

這纔是馬來西亞方麵在搜救行動中表示悲觀，不竭地否定一些其他國度公佈的動靜，並且在本身的言行上也表示得非常的自相沖突真正啟事。

哈桑奇一下子就有了極大的作案懷疑。

為此，挑選在29500英尺的非普通高度飛翔是精確的挑選，隻要如許才氣製止與在29000、30000等整數千英尺高度上按規定普通飛翔的航班相撞，也就是說，飛翔員很清楚本身在做甚麼。

因為馬來西亞本身也冇有想好應當如何交代這件事情。

就在統統的國度都在主動搜救，各個媒體固然資訊混亂但也是一樣出一把力的環境下，馬來西亞方麵卻一向在乾著一些不著四六的事情。

而從挾製的角度來講，能夠在馬來西亞之前能夠坦白的一個小時內，飛機並冇有落空聯絡，而是在和馬來西亞方麵保持聯絡，恐怕是在停止構和。

“明天是高跳低開，大師必然要重視本身的高度計，開傘時候絕對不能晚。”戈純潔順次查抄統統人的傘包的同時大聲說道。

諜報員們發明，履行本次航班飛翔任務的機長是馬來西亞裔的，已婚，有兩個女兒。這名叫哈桑奇的機長平時住在菲律賓的豪宅當中。而按照諜報部分在本地的線報，在航班騰飛之前，哈桑奇的家眷已經先一步帶著行李分開了家，下落不明。