第三千八百八一章 水和麪[第3頁/共4頁]

以往汽油suv這麼做成能夠切換的。主如果為了省油，固然我們這麼一款電動suv不消考慮油錢的題目。但是要考慮到電量的題目啊！固然說我們這suv用上了1萬個18650電池構成電池組，但是多用了一倍的馬達以後，這耗電量必定會上升。固然說一共四個馬達，到時候打擊百千米加快數據必定能夠很都雅，單位功率也能很都雅，但是題目在於耗電量就算不是成倍增加。就是增加個30%那也受不了啊！本來suv設想中單電池組續航間隔就是在300-350千米擺佈，這再來減一個30%，轉頭弄的續航直接跌過300千米，到時候跑個六百千米的路程都要中間換兩次電池，這就輕易讓人感覺費事了。

當然了，我們製造汽車必定是冇有像坦克那麼多費事，我們加兩個馬達並不會增加甚麼太多的工時。但是一樣，馬達多了就要加電池，加了電池電池組重量就更重，同時因為體積增加以是裝電池的電池匣也要重新設想，地盤裝甲也要重新設想，最後導致的就是車子還是有必然程度的重量上升……做這麼多的改進，莫非真的值得麼？能買我們suv的用戶又不全都是包工頭，又不是一天到晚都要跑各種田野荒地，以是何必如許弄呢？

並且suv這麼一個車型另有必然的越野才氣，固然說耗油量比轎車高一些，但是美國靠著他們在中東的駐軍，靠著石油以美圓訂價，美國弄到的但是便宜汽油！美國人都不怕耗油多的！但是到了2005年，當天下油價驀地上漲到了70美圓以後。哪怕以往一向財大氣粗的美國人，也俄然發明有點用不起油了！而作為油老虎的各種suv之類的，那銷量當然一下子就下來了。以是四驅服從還是要有，但是不能是全時四驅，必須還是能夠調劑的。如許一來消耗者在都會內裡開車的時候，能夠變更成兩驅，而在田野以及路況不太好的時候，就轉化為四驅。

因而，在賈鴻漸的點頭之下，這suv根基上就肯定了裝四個馬達，但是要有兩驅和四驅切換的服從