第三千八百九三章 三地聯合研發[第3頁/共4頁]

再加上現在中美歐三地的研發中間如果再能夠調和合作，那一下子就能夠變成三地不間斷研發，這類開辟那在國際上都算是相稱罕見乃至算是第一個要這麼做的！對於外洋很多公司來講，那都是一個首要的研發基地開辟本身的車，很少有各種研發中間合起來不間斷結合研發的！他們有他們本身的設法以近況，對於巨擘車企來講，他們的一個研發中間就能夠做完一件事兒並且做得還挺不錯的，冇需求費大力量來弄甚麼各研發中間結合研發，並且關頭是他們投入大錢，找甚麼收集公司來弄這類結合事情的計劃，實際上結果不必然就能比現在好多少，這對彆人來講不就不樂意嘗試麼？

而在這個方麵，中原高科那是搶先太多了。從2000年以後，中原高科那就開端了在環球車企巨擘挖人，並且這類挖人還不是說挖那麼一個兩個的高管――賈鴻漸曉得，中原高科缺的是根基功，以是急需的反而是各種淺顯的設想師，而不是甚麼高大上的首席設想大師之類的角色！以是中原高科挖的人，根基上都是在環球各大車企事情了十年乃至更久的資深設想師。這些設想師能夠冇有靈感設想出來一款美到爆的車，但是他們卻能夠把一款車子從觀點變成實車，並且讓這實車還冇有甚麼暗病！如許一來，就算冇有賈鴻漸設想形狀，那也能夠把形狀設想外包不是？但是車子內部的設想中原高科倒是有才氣搞定！

如許的承載式車身要做起來，技術要求還是挺高的――本錢必定要比非承載式的高。同時因為承載式車身設想還牽涉到了車身力學設想，觸及到了撞車時候設想專門的變型區來接收能量甚麼的，這必定設想起來相對難度大，同時製造起來難度也大。還好中原汽車之前一向在幫著寶馬等廠商做國產化代工的事兒，並且這麼一個工廠這些年下來，統統權也歸了中原高科了。以是要說我們的車輛出產工廠如果達到了寶馬自家工廠的程度呢，那是有些誇大有些過於吹噓本身了，但是如果說我們的工廠出產程度達到了寶馬的出產標準，達到了人家寶馬能夠接管的程度，那還是冇題目的。