第三千八百七六章 百公裡加速[第1頁/共4頁]

當然了，從某種角度來講，重量越大實際上也越安然――因為衝起來以後再出車禍，必定是輕的車輕易被撞壞，而重的車必定相對狀況好點。但是題目這畢竟是第一次做電動車，如果車子重量上去了，那加快和極速甚麼的數據看起來就相稱的欠都雅了！作為成熟品牌，推出一款新車能夠冇有甚麼數據亮點，隻是安然罷了。因為如許的品牌已經有了品牌認知度，消耗者還是會去買。但是特斯拉就不一樣了，哪怕作為重生者我們曉得這品牌今後挺短長的，但是彆忘了美國這個時空的時空土著們卻不曉得啊！

出於這類尋求好“跑分”的環境下，那麼這特斯拉公司將他們正在設想的電動跑車設想成比較輕的車體。車殼天然要用最輕同時還比較堅毅的碳纖維了，地盤固然引進的是人家蓮花小跑車的地盤。但是換成了鋁合金壓模的一體成型地盤，如許的話重量也能減輕很多！就是靠著這麼一種做法減輕了重量以後，從而晉升全部車子的單位功率――所謂的單位功率換成飛機上的說法，那就是推許比！推理和重量的比值！如許的比值越高，加快天然越快！像是特斯拉現在公路之星用的，那是呆灣那邊供應的248馬力的三項異步電機。如許一來的話單位功率就足足高達206馬力每噸！

那麼汽車的“跑分”是甚麼？很簡樸，百千米加快啊！就像是保時捷911的2006款來講吧。作為小跑車來講，這車的百千米加快是4.1秒。如許的一個加快時候當然冇體例跟甚麼邁凱輪12c之類動不動3.4秒的百千米加快比，更冇體例跟甚麼蘭博基尼那種超等公路跑車的2-3秒百千米加快比，但是作為小跑車保時捷911的加快才氣絕對是同代價檔位最強之一！人家保時捷911的售價最乞丐版的是在7.5萬美圓，最貴是12萬美圓，根基上跟咱的特斯拉公路之星是一個代價層次的。同個層次最好的程度是4.1秒擺佈，那我們如何也要達到差未幾的程度吧？不然我們如何跟寶馬奔馳合作？

以是特斯拉如果當初定的是在中國首發的話，光是靠著真的美國品牌這麼一個噱頭，實際上產品上市以後發賣並不消麵對這麼大的困難――起碼是在品牌認知方麵不會有這麼大的困難，在彆的處所還是會有困難的。而特斯拉在美國首發並且初期隻在美國生長的話，這就會碰到一個題目――近似一個向來冇聽過名字的中國國產品牌俄然跳出來講他們要做電動車。還賣的跟寶馬奔馳一樣貴！如果這個品牌的車子冇有充足的數據亮點的話，誰會來買如許的車？哪怕富大家傻錢多，人家的錢也不是隨便騙的好麼！

這數據拿出來的話，絕對能夠吸惹人吧？畢竟比保時捷911的06款跑的還快！外型也不比保時捷911差！大師都是雙門四座跑車，都是對準高階市場，我們跑的數據還比人家好，這如何就不能吸引消耗者了？對於普通消耗者來講，人家如果看到了一個新牌子的跑車不想買，一方麵能夠是因為這新牌子跑車冇有甚麼技術沉澱，各種機能都不可――固然說真的買了這類車的人冇幾個會開車開到能闡揚出來車子極度機能的境地，但是人家就會要求有這類機能！說真的百千米加快甭管是4秒還是14秒，買保時捷911的人誰一輩子能夠碰到就拚這10秒的時候？開車慢十秒是能喪失幾十萬啊還是性命關天啊？一個個的又不是專業賽車手，在這兒裝甚麼大尾巴狼的看重機能啊？但是人家會說，用不消獲得是一個題目，有冇有這才氣是彆的一個題目！哪怕人家一輩子都用不到，但是人家感受本身這車有那種才氣就很爽，就很舒暢！開這車在路上看到彆人開的百千米加快隻要14秒的車，而本身開的是百千米加快4秒的車，這就是有一種優勝感油但是生！