第三千七百九二章 安全性[第1頁/共4頁]

並且再說了，其他的汽車廠家那也不是傻的。咱一輛車就算是百萬分之一的概率著火了，但是新品上市推行階段，人家合作敵手過來找水軍一黑，那虧損的還是我們啊！以是咱電動車的安然那必須是擺在第一名的！(未完待續。。)

聽著丁海濤的話，賈鴻漸很明白背後的那些術語的。甚麼叫鈷酸鋰電池？簡樸的來講市道上大多數老百姓用獲得的鋰電池。那都是鈷酸鋰，包含賈鴻漸說的18650電池。這麼一種電池呢，容量比鐵鋰電池更大一點，但是也更傷害一點，像是人家特斯拉用的就是這麼一種電池。然後鐵鋰電池呢，那就是26650這麼一個名字的電池，也就是直徑是26毫米，長度是65毫米的電池規格。不過鐵鋰電池因為電池容量小。以是想要達到更高的“電量”，那必然要比鈷酸鋰電池的數量更多才行。外加上本來26650的規格就比18650大，以是用鐵鋰電池做的電池組那體積必定是要比18650做的電池組體積大的多了去了！

固然說汽油機的車也有自燃的時候，像是宿世賈鴻漸家裡的車那差點就自燃了――一次在修車廠裡修車，車子大夏天的停在人家修車廠門口半天，然後比及人家來查驗要把車子開出來的時候，本來就有點老化的電線甚麼的那立即就冒煙了！當時傳聞幾秒鐘的工夫就從一點點的煙刹時變成挺大的煙霧！還好給賈鴻漸他們車開出來的徒弟奪目，當時立馬泊車然後伸手就把電線給拽斷了，不然略微遊移一下，這車子內裡的內飾搞不好就要有火苗了！然後像是大眾之類的車子，那自燃的更是多，傳聞不是大眾上滬這邊還是哪兒的老總，開著本身公司品牌的車早上上班路上就直接自燃了麼？乃至後代網上一些網友都調侃大眾這是“一鍵火化”！

乃至說道特斯拉身上。用7000節乃至8000節來做他們的電池組，搞不好全部車底盤一大半的空間都要用來放電池組，如果是換成了26650之類的鐵鋰電池呢？估摸著保持一樣電量那後備箱都冇空間了吧？如許一來還搞毛啊？就在賈鴻漸這麼想著的時候，那就聽著先容完了根基環境的丁海濤恰好持續往下說，“以是采取比較安然的26650的話，可見整車將有大量空間被電池組占有……但是是否能夠考慮采取輪轂電機，把發動機倉空出來，從而將發動機倉留給電池組？不……按照美國那邊的統計，車頭方向的車禍產生概率相對較大，要不把電池組放到後備箱裡？就跟後驅車一樣，把行李箱到車子前麵？”

謔！還真彆說，這海濤說的有點意義啊！甚麼輪轂電機之類的賈鴻漸一聽就明白――這不就跟大街冷巷上穿行的電動車一樣麼？這麼一個時空內裡，因為賈鴻漸他們中原高科開辟的電動車開辟的早，以是現在海內早就是各種電動車了，並且電動車都是采取了輪轂電機，就是電機直接就按在輪子上的。如許一來能省下來大量的空間，就不消跟之前的摩托車一樣還要專門給發動機留空間了！如果電動汽車也用上了輪轂電機呢？四個輪子內裡就是電動機，當然能夠體積更大動力更足，但是也能夠跟吊掛甚麼的放在一起，如許一來發動機倉的確就是省下來了空間啊！