第三百四十九章 修改機車[第1頁/共4頁]

馬車飛奔，用了快一天一夜的時候，才從白雲鄂博的福音，趕到了太原，此時，列車已經卸下來了，在小站的中間的貨場，整整12條鐵軌之上，藉助著簡樸起重東西，把他們一點點的裝配起來，因為考慮到中國的鐵路狀況，美國和德國，在運輸的時候，就調劑為1-2噸，大小不一的包裝，相對而言，還算比較輕易的。& {}.{}.}

可惜，重產業不但是鋼鐵，楊元釗費經心機，用了一體機的幫手，也不過是處理了有跟冇有的題目，重載機車，能夠說是產業之花，它的技術水準，僅次於重炮，兵艦等產業頂峰，彆說現在，即便是幾年以後，包頭也一定有加工和大範圍改革它的才氣，車底，主軸，另有輪子，這些都是藉助著特彆冶煉，一體成型，並且通過水壓機停止加工的，在不處理萬噸級水壓機之前，這些都是廢話。

對於火車頭，楊元釗還是做過一部分的功課的，目前全部天下上，最快火車頭，是德國人締造，自重250噸，采取流線型五軸的安插，馬力數能夠達到驚人3500馬力的，這已經是淺顯鐵路機車的極限了，在空載的環境之下，在特彆的高速鐵路上麵，能夠達到160千米以上的時速，乃至峰值會超越170千米，這對於蒸汽機車來講，絕對能夠說是讓人震驚的速率。

從火車的機能上麵，這個速率不錯，動力也非常的強大，隻不過跟楊元釗的要求有些遠，停止了一係列的極限嘗試，包含破壞性的嘗試，這就是一體機的新好處了，能夠摹擬大部分的過程，證明這個列車在150千米以上，乃至是160千米，主體零件，彈簧和完整的抗頹廢機能，是能夠的，最多停止一些簡樸的改換，兒不消對車體佈局停止竄改，如許的成果，讓楊元釗非常的對勁，統統就順理成章了。

在的一體機當中，針對這個方麵，特彆是極限和頹廢上麵停止了一係列的嘗試以後，終究，這個火車頭定型了，自重減輕了20噸，這主如果用一些複合質料和新型合金，代替了原有的鋼材，馬力也隨之降落，不過幅度不大，3100馬力，隻比天下上最強少了大抵400馬力，乃至因為熱效應和水管管束的啟事，馬力轉化為動力的程度更強，在一體機當中測試的最終究限速率達到了169千米，超越了天下一流水準的160千米，穩定行駛速率，會達到145-150千米擺佈，絕對稱得上是這個期間的高速火車頭，滿載的穩定速率，會達到125-130千米之間，當然了，經濟速率在110-120千米之間，這是綜合了速率和用煤的對比的，是比較常見的速率。

早已經達到的劉澍和詹天佑，目瞪口呆的看著楊元釗做這統統，現在火車頭和車底都冇有裝配完成，他們現在隻是看著，就算是懂一點的詹天佑都靠邊站了，楊元釗上去無能甚麼。