第一千七百二十四章 後勤保障[第1頁/共4頁]

30多歲的總工程師，這活著界上麵也算是慣例了，倒是中國特性的慣例，從西北期間就是如許，在當年中國全部一張白紙，除了具有一批顛末熬煉的工人以外，高層工程師為零的前提下，生生的把中國帶入到了產業化的過程，超出了這個天下的，仰仗的就是這些年青人的拚勁，年青的中國工人，中國工程師，在初期藉助了部分的外洋的力量，但是從一窮二白當中走出來，並且在三五年以後，代替了本國工程師，擔負大任，這一點證瞭然本國人能夠做到的，中國一樣能夠做到。

增加可靠性就夠了，更大的速率批示帶來更大毛病率，他們更多的調劑是放在坦克補綴機能上麵，這也是協約國的短板，他們隻是方纔打仗裝甲力量，對於裝甲力量的調劑，還冇有達到比較深切的程度，在體係性上麵，還不可，隻是一個保護，就有很多題目。

在三位總工都給出了必定的答覆，隻要對日軍的坦克停止必然的點竄，在團體機能有不小晉升的前提下，首要加強穩定性，安然性，並且有專業的步隊幫忙的前提下，是能夠達到如許的目標的。

總工的話語固然簡樸，卻擲地有聲，這下子，製約著日本奔襲的技術目標，再也不是題目了，那麼困擾日本打算的彆的一個題目，就是後勤和補給，後勤和補給的題目，這就更加不是題目了，現在，隻要中國具有天空的力量，能夠調派窺伺機迴旋在坦克車隊的上方，並且用運輸機空投，相對於坦克如許的大型設備，油料，兵器彈藥，乃至是一部分的備件，這個空投的難度根基冇有，破鈔大了點，可相對於承平洋鐵路這個大的目標來講的，是值得。

固然說，噸位不是衡量坦克獨一的標準，但是在更大的噸位當中，要實現攻防速的完美，就更加輕易一點，就跟後代的坦克標準來講，當噸位差了10噸以上的時候，坦克已經不稱之為一個數量級的，重型的坦克老是比輕型坦克更加的強大。

但是放在美軍，能夠1個小時改換結束就算是相稱快的了，畢竟美軍的發動機是在最核心的位置，冇有開口，隻能夠拆掉一部分的履帶的，才氣夠把發動機拆卸下來，這一點是必須變動的，如果將來日本進入到美國要地的坦克，也是如許改換難度的話，一旦發動機呈現題目，那麼就不是改換髮動機了，就是改換坦克了。

有人會問，不是美軍的坦克，為甚麼中國的專家會曉得呢？在日本緝獲了美軍坦克以後，就第一時候，把一部分的配件和照片送到了中國海內，之以是不運送坦克，是因為坦克太大了，用飛機底子運不了，究竟上，有10輛坦克的破壞的殘骸，正在通過海運向中國運來，但是要想達到，起碼還需求一個月的時候。