第二百九十九章 國產工業的後天缺陷[第1頁/共4頁]

但日德意等發財國度的先進壓鑄工藝永久隻供應本國的出產企業，其他國度的出產商花多少錢人家也不賣！

林強生看了看不說話的世人，然後看了看埃裡克鬆向他點了點頭。

而嘗試質料則乾脆全都是入口，因為海內質料包管不了質量，冇有高質量的嘗試質料也就包管不了嘗試數據的精確，嘗試質料略微有些瑕疵質量不穩定那嘗試數據如何包管精確性。以是迫不得已為了包管嘗試，向外洋訂購嘗試質料也就成了硬性需求。

在原有汗青上恰是因為德國大眾和上汽的合作纔在海內建立起來了整套的汽車出產環節，大眾對鞭策中國的轎車產業生長做出了很大的進獻！

本身海內的工程才氣就低，成果海內按照如許的低才氣建立起來的低標準堂而皇之的通過法律條則的型式提高了下去。到了21世紀10年後如許的低標準大行其道。我們的產業由千千萬萬如許的低標準主宰，已經到了改都不能改的境地想要進步標準就得淘汰現有產業體係！

這是甚麼？

再以後是意大利，這個國度是跑車賽車的發源地，本身意大利有法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等天下名牌跑車公司。而像法拉利蘭博基尼都是研發大戶，先進奈米工藝、全鋁發動機都是意大利人率先用在跑車上的，以是這個國度的壓鑄技術也非常高超。

“不是中國做不出好的發動機造不了優良的整車，而是我們冇有資本！”一名一汽總工說出了很多海內汽車工程師的心聲。

在埃裡克鬆想來既然中國國度標準冇有同一製定起來（96年公佈），那就必然另有操縱空間。

德國日本等發財國度是高標準推動工程才氣，而中國倒是按照低工程才氣製定出了低標準。

中國的產業體係是由數萬家低標準的出產企業所構成的，從林強生的感受來看想要國產汽車完整國產化達到西歐日那樣的技術程度更是任重而道遠！

尼爾斯向林強生說道：“林先生，在中國建立具有DIN、JIS產業標準的優良企業是不成能的！除非重頭做起，從鋼鐵原質料的加工到汽車成品，觸及汽車出產的每一個零配件的產品格量都要重新製定標準。遴選優良企業合作對他們的出產設備和工藝停止進級，以讓這些廠家達到高標準的工程才氣！但是如許的投入非常龐大，現在已經不是四五十年代了，汽車廠商不必大而全把體係中的全數出產環節都占據，那已顛末時了，現在是環球采購的期間！”

在場的世人感覺這是個不成能完成的任務，起首他們思疑林強生有冇有財力幫忙海內體係中的零配件供應商進步出產技術，其次如許做有冇有需求。

“是的。伯恩！這些企業與其和我如許要求嚴格的采購商合作不如和濱汽哈汽那樣的汽車商合作！”林強生聳了聳肩膀。