第六百三十一章 新汽車品牌“標記”的誕生[第1頁/共4頁]

與成飛合作隻是第一步，林強生要用10~15年的時候，在成.都建成年產100萬輛轎車及各種工程用車的首要出產基地，在西南的經濟生長中占有首要的一席之地，彆看這裡在輿圖上很擠，但卻有著兩三億的人丁！

東星汽車的研發部分也要對這款車停止一些小改款，他們正在點竄它的內飾，讓它更像一款商務車。動力晉升到250馬力擺佈，換裝2.2L四缸渦輪發動機。

這還是來自SAAB的瑞典人幫忙東星研發了一款渦輪增壓器，薩博作為第一款援引渦輪增壓技術的轎車，這一點一向是它引覺得榮的，但很多人彷彿並不曉得。一樣，如果被問道誰是最安然的車，也有很多人起首會想到它的同胞沃爾沃，實在，Saab薩博早已經成為瑞典最高傲的三件產品之一了。

捷達轎車給國人最大的意義。不在於它有多先進和溫馨性有多高，而是它讓淺顯大眾感受轎車實在離老百姓的餬口並不悠遠。

而成飛總經理兼廠長楊寶樹，副總經理肖黨生、袁承昌等人更希冀在扶植出產基地的同時建立汽車研發設想體係，讓成飛真正把握汽車生長的核心要素，整車的設想和製造才氣。他們也向東星的構和組提出了這個要求，幫忙他們培養本身的汽車研發人才。

東星的汽車部分，本身就豐年產30萬輛汽車的出產才氣，此中轎車25萬輛、四輪驅動越野車5萬輛。還具有汽車發動機及變速箱年產70萬台的才氣，儀表體係、座椅體係、電氣設備、車身、底盤超越60萬套，除了供應濱汽、哈汽、廣汽等轎車出產企業以外，還供應海內多個大型卡車出產企業、微型車企業汽車零配件成套體係。

林強生但願在西南地區建立汽車出產基地，並終究促進本地的汽車零部件財產的增加和生長，以快速適應增加的中國汽車市場，提早掌控西南地區和西北地區的汽車零配件供應體係，如許在此後的合作中獲得上風職位！

林強生的派頭很大，對西南地區有著很大的希冀，成.都是西南交通關鍵，境內又有成昆鐵路、成渝鐵路。更有港口上風，可與長江下流武.漢聯絡，北上也有發財的交通收集，並且這裡物產豐富，號稱天府之國，是西南人丁、經濟、產業的首要中間腸區。

成飛的首要資產情勢大多為已建的工程項目和地盤，對於工程的在建及改革，東星構和組也漂亮的都算在了成飛的資產以內，這方麵楊寶樹等人是非常對勁的。

而此中的一些先進產品已經出口到西歐、北美、南美洲和泰國等東南亞國度和地區，改頭換麵的幾種車型在84年的北美汽車市場上統共獲得了18萬產銷量的好成績，與方纔登岸北美市場的韓國車。構成了合作乾係！