第三百四十六章 摩德納—超跑搖籃[第3頁/共3頁]

七十年代瑪莎拉蒂的主力車型瑪莎拉蒂總裁3和卡拉米都是該公司開端專注於轎跑的車型，實際上這家跑車公司已經放棄了超等跑車的研發。近年來的石油危急和環保需求讓這家公司的發賣成績有些暗澹，兩款轎跑車型都是4升排量以上的車型並且還是民用級轎跑。這些年歐洲公眾更加接管環保小排量的車型，瑪莎拉蒂是以在81年推出了一款瑪莎拉蒂Biturbo。

康塔什，這個詞實在是來自意大利一個小處所的方言，大抵意義是男人們見到美女以後的喝彩聲，近似“哇、耶”之類的。

“Cheers！”林強生、費魯吉歐和布呂謝特舉杯慶賀此次法蘭克福車展的勝利，費魯吉歐老懷大慰舉起冒著泡沫的啤酒杯痛飲，布呂謝特也不甘逞強的大口喝酒。

林強生被推背感壓在坐椅上讓他稍稍感到有一些不舒暢，再加上低矮的車身讓他整小我都感覺壓抑和呼吸不暢。看來他還真不風俗開這麼狹小的跑車，林強生更喜好美國道奇那樣的大車。

這款車的動力體繫有兩種，意大利和部分歐洲國度的歐版車型裝備一款2.0LV6雙渦輪增壓發動機，這款V6發動機氣缸夾角為90度，采取頂置凸輪軸每缸3氣門，設想根本來源於暮年用於F1賽車的瑪莎拉蒂V8發動機。出口型裝備2.5升V6發動機最大功率185匹馬力（138千瓦）和282牛米的最大扭矩。

他活動了一下並不太舒暢的坐姿繫上了安然帶，低矮扁平的車身坐出去並不溫馨，或許這也是和法拉利最大的辨彆，法拉利越來越尋求駕乘的溫馨感受了，而蘭博基尼仍然固執於速率。

剩下的三四名工程師相互看了一眼再看看僅剩下一輛康塔什了隻好選出一人開著車把行李拉歸去剩下的坐計程車。

這款車的動力體係非常奇特，它具有雙渦輪增壓體係，雙渦輪是針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯征象串連一大一小兩隻渦輪或並聯兩隻一樣的渦輪，在發動機低轉速時較少的排氣便可驅動渦輪高速扭轉以產生充足的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。

林強生開著蘭博基尼一起跟從費魯吉歐的車後顛末摩德納的一到處充滿古典氣味的教堂式修建和一條條古色古香的石甬小道，蘭博基尼玄色亮光的釉麵車身上也印出了街道和行人的倒影。

林強生攤了攤手無法的說道：“好吧，或許你說的對！”