第1237章 不僅是巴黎[第1頁/共3頁]

一幫男人，還好按照行李報表看這趟航班的行李數量和重量冇如何超標，加上燃油本就冇加滿，不消擔憂搭客裡男性比例太大導致飛機超重。

登機時乘務員們一向保持著職業笑容，可這內心垂垂直打鼓：這些都是甚麼搭客！

機長不想去曉得這趟到底上了甚麼搭客，通過公司安排的人不會是甚麼傷害分子，起碼對公司本身的飛機必然不傷害。

兩名飛翔員不是CIA，隨便一想就冇多去想這題目，在主動駕駛儀的環境下飛翔很輕鬆，再過上四個小時預備飛翔員返來交班，這兩位便能夠去上層埋冇的飛翔員歇息區去躺會。

冇哪個機組喜好非如許紅眼跨洋航路，但後半夜航路有它的越上風，就是相對間隔比較短，紐約非巴黎就5500千米擺佈，對航空公司而言本錢低，這點由不得機構成員過分於挑三揀四。

想省錢就得有代價，但不是統統需求來回於大西洋兩岸的搭客都是有錢人或者有公司對機票買單，就算再辛苦，也總有很多搭客會挑選票價便宜的紅眼航班。

地球在轉的，白日時航路繁忙，航路分派的啟事都能讓你燒油多飛個上千千米！

俄然想到…

那是是架灣流，這會的巡航高度都比這架紅眼航班還要高出差未幾6000英尺，二者風俗的巡航高度壓根不在一個層麵上。

統統普通，客機騰飛，爬升以後按照紐約航管中間的通報，在他們的這架767火線10公路處，有一架私家商務機也在利用不異的航路前去巴黎。

機長這會正在看配重表和搭客名單，聽空乘長的話，道：“奉告大師彆擔憂，剛纔我接到個電話，新加的搭客裡起碼有九成以上是公司內部告急預定的機票。

實在航空公司的買賣也不好做，如許的紅眼航班一半不到點的乘坐率也就是微利，冇多大賺頭，但你不做就有彆人做，起碼回程時還能多賺點，統統為了市場占有率。

科技內的承包商們也未幾談天，各自拿著靠枕開端歇息，他們的呈現倒是冇引發淺顯搭客的特彆重視，其彆人不曉得這幫人是提早兩三個小時纔買票。

半夜私家飛機飛巴黎，還不趕時候，客機的機長與副駕駛有點想不明白。

但今晚機組碰到的是很奇特的環境，空乘們本來覺得會很輕鬆，如許的航班隻需求送一次靠枕、毯子與飲料就行，搭客少還費心。

長島阿誰私家機場不就是本公司大股東的嘛，莫非這裡頭和客艙裡的那些新加搭客有甚麼關聯?

關老邁同安德烈在印度，此次任務帕維爾-科舍沃伊總賣力。

紐約到巴黎的直線間隔是 5840千米，普通環境下飛機的實際飛翔間隔在5500至6500千米之間，這和航路、高氛圍流等多種身分有關。